从昨晚起，几位上海汽车媒体人先后在社交媒体上发布了“ ID.Buzz即将由上汽大众国产并亮相广州车展”的消息，对不大的Van圈来说属实有点劲爆。VAN哥赶紧向能联系到的所有线人打听了一圈，终于搞清了大致情况……怎么说呢，“确定国产”和“广州亮相”这两件事都是真的，但合起来说就不够准确了……

图中右侧为ID.Buzz早期概念车版本

其实从去年秋天起，VAN哥拍过的那台ID.Buzz（大众中国公关部运过来的，似乎至今仍是全国唯一的一台）曾经频繁出现在国内不少城市的商场内（但似乎从未在重量级车展现身），为的就是尽可能多收集公众反馈，为下一步打算做准备。所以出现在即将于下周开幕的2023广州车展并没啥稀奇。

关键是它将出现在哪个展台。通常来说，国内A级车展大众品牌都会联合上汽大众和一汽大众两个合作伙伴共同参展，共用一个大展台，但据说并未安排统一展台，甚至没有进口车型的独立展位，而是由南北大众各自为战。如果ID.Buzz出现在上汽大众展台，确实意味着将来归上汽销售的可能性增加了很多！

接下来的问题是，ID.Buzz究竟走整车进口形式由上汽大众渠道销售，还是直接国产呢？VAN哥的几位线人证实，确实会由上汽大众负责销售，但先期会以进口方式销售，后期才会本地化生产。而且这个事儿敲定了没多久，明年根本来不及跑完所有准备流程，至少也得后年（2025年）才能见到量产版！

ID.Buzz标轴版

至于国产版采用欧洲市场销售的标轴版（车长4712mm），还是北美市场特供的长轴版（车长4962mm），暂时没能得到证实。不过根据VAN哥去年夏天的标轴版实测体验，该车身为MPV却只有两排座，而纵向空间并不充裕，硬塞进第三排座的话，乘坐空间将捉襟见肘。考虑到国人“喜大”的消费习惯，引入标轴版无异于自杀。

ID.Buzz长轴版

至于广州车展现场展示的是标轴版还是长轴版，其实一点都不重要，因为那肯定是一台进口车。更重要的是，内饰大概率跟将来的国产版本不一样！没错，海外版ID.Buzz是一台主打复古情怀+极简设计的个性车，内饰细节也非常玩具化，与国内用户一味追求高端大气的消费趋势简直是背道而驰。

这套内饰别说卖到50-60万（按整车进口身份估算），就算卖20万也会被喷“太寒酸”。况且对于上汽大众来说，这事儿并不难，毕竟有这个研发实力——此前导入的多款车型都进行了大量本土化适应性改进，销量相对一汽大众生产的同源车型也往往更高。

不过VAN哥估计，此次广州车展上汽大众只是给公众做个暗示，并不会直接公布ID.Buzz将国产的消息，因为前文已经提到，现在离真正的上市时间太远了。是的，尽管从海外导入成熟车型省去了最费时费力的核心研发环节，但本土化改进的设计稿敲定也需要时间呀，还得留出跑完所有国标验证流程（8-10个月）的时间，同时需要对生产线进行设备补充和调整（上汽大众已有MEB平台生产基地，所需时间稍短），以及给供应商留出竞标、生产准备时间等等。参照合资车型的产品导入惯例，这一整套流程跑下来，最快也得一年半到两年。所以之前线人提到的“最快2025年投产”，基本是准确的。

那么最重要的问题来了：ID.Buzz卖多少钱合适？虽然聊这个话题为时尚早，但不聊也说不过去……这么说吧，ID.Buzz在欧洲市场价6万多欧元（约合人民币40万）起步，但没啥参考价值，因为国产ID.4、ID.3的国内售价比欧洲零售价低了1/3以上，前一阵德国本土媒体还为这个事儿醋意大发来着。ID.6 X是个不错的参考，无论车身尺寸、动力还是电池规格都比较接近，但ID.Buzz的短头结构需要更贵的车身材料才能达到较好的碰撞防护水平，而且多了对MPV至关重要的电动侧滑门，售价无论如何都会比ID.6 X的25.9-32.9万略高一些。

VAN哥不负责任地猜测一下，国产ID.Buzz的起步价大概会落在28-30万，高配很难讲，取决于上汽大众会堆什么配置上去，比如冰箱彩电大沙发之类的，但大概率不会超过40万。对于大众来讲，价格再高就很难支撑了，关键是ID.Buzz的体态特征决定了它很难往商务路线突破。

你一定会问，一汽大众也会同时生产ID.Buzz吗？可能性很低。因为南北大众的经营思路一直有差异，其中一汽大众偏保守，此前导入的产品也都是比较稳重的类型，就连跟高尔夫规格近似的两厢车ID.3都没投产，也从没涉足MPV产品，更何况ID.Buzz这种离经叛道的小众“面包车”呢……