市区一条龙，长途一只虫，是很多车友对电动车的评价。这点我们也深有感触，对于长途旅行，电动车充电耽误时间很多，节假日还面临抢充电桩的尴尬。但偏偏有一台电动车，把自己定义成适合长途旅行的电车，它就是 蔚来ET5T，其中最后的T代表Touring旅行。这台车利用换电技术节省了充电时间，猎装化的车身保留了轿车的操控感，又能得到接近SUV的装载空间。实际表现到底怎样？跟随我们亲身体验下。

ET5T与ET5都是基于蔚来第二代技术平台NT2.0打造的，车头部分两车相同，只是后方车顶更加平直，变成旅行车造型。前方看，车身又低又宽，前脸采用蔚来家族“X-bar”造型，下压车头与鲨鱼鼻组合很流畅，经典的Double Dash日行灯位于车鼻上方，一体式近远光灯隐藏在通风道内，提供LED光源、自动点亮和自适应远近光功能。车顶瞭望塔式传感器特色鲜明，中央是激光雷达，两侧是高位摄像头。

侧面来看，前后悬长度适中、等长对称，车顶向后轻微下压，D柱短促有力，侧窗由于柳叶般修长，造型很好看。隐藏弹出式门把手很巧妙，手伸入时车门会自动弹出，更显优雅，加上无框车门和四门电吸功能，仪式感到位。它的风阻是系数是0.25Cd，相比ET5的0.24Cd略微增加了些，应该是车尾扰流效果降低引起的。前侧翼子板处摄像头有些破坏车身的平整感，可以再优化些。

电动旅行车是小众市场，与蔚来ET5T定位、价格接近的是极氪001，不过后者是中大型轿车，比蔚来ET5T尺寸大了一个级别。

20英寸花瓣造型轮圈与红色刹车卡钳组合，很有性能感。轮胎规格为245/40 R20，胎宽够用，胎壁较薄，匹配米其林ePRIMACY系列产品，有良好的抓地性与静音性，高速行驶滚阻较低。

后方造型同样好看，车身又宽又低，座舱部分内收强烈，倾斜的尾窗高度较低，顶置环绕式尾翼，如果将雨刮改为隐藏布置就更好了。纤细的贯穿尾灯嵌入车身内部，灯带十分立体，层次分明，下方灯带包含刹车灯、倒车灯等，全部都是细灯带。黑色保险杠底部有大尺寸扩散器造型，优化底部气流。

车厢布局十分简约，这套淡紫色内饰有种特别的格调，很显精致。车厢内紫色部分都是皮面覆盖，触感舒适。将出风口和256色氛围灯隐藏在中控台双色过渡的沟槽中，车厢变得尤其简洁，实现了“见光不见灯”的环境氛围，更有高级感。门板处有Clean+环保织物，集成音响与氛围灯，不阻挡声音与光线，也很巧妙。23喇叭组成的7.1.4杜比全景声音响系统声音品质很高，音乐响起时足以震撼人心。

三辐式多功能方向盘是真皮材质，握感饱满舒适。标配4向电动调节和记忆功能。横辐上多功能按键很简洁，上方集成了驾驶员监控摄像头，两侧的拨杆也很简约。

10.2英寸全液晶仪表屏采用三区显示，交互简洁明了。

12.8英寸OLED中控屏接近正方形，边框很窄，表面有磨砂质感。由高通8155芯片带动，触控流畅。车机可控制大部分硬件功能，包括座椅、方向盘、外后视镜、尾门等，语音交互时NOMI头像表情丰富，识别准确反应够快，实现可见即可说，是最好用的车机之一。

扶手台以储物为主，电子挡位与按键占用少量空间。后方有带无线充电的手机位和双杯架，下方悬浮空间开阔，能安置高跟鞋和小手包。扶手箱可双侧开启，内置双Type-C接口。扶手箱支持密码开启，车辆外借时可放置个人贵重物品。

一体式运动座椅的真皮触感舒适，填充物饱满，坐垫长度充裕，靠背侧向支撑较为开阔。有多向电动调节，通风、加热、记忆功能，还带按摩，长时间驾驶的舒适性也比较高。

后排乘坐舒适性相比ET5有较大提升，由于车顶更加平直，座椅不用布置得十分后仰，坐垫与靠背都变得垂直了些，坐垫承托性尚可，靠背有一定的腰部支撑，长时间乘坐舒适感有提升。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间三拳，头顶一拳半，横向充裕可乘坐三人，地台全平活动自如。配置方面，全景天幕采光很足，隔热效果很好。翻折扶手集成弹出式杯架，提供地台出风口，充电接口也足够。

尾门开口很大，支持高度设定。尾厢常规容积450L，四个人长途旅行行李基本可容纳。地板有两种高度，但落差并不大。后排座椅支持4:2:4放倒，空间组合丰富。

动力与ET5相同，搭载前感应异步电机与后永磁同步电机组合，综合功率360kW（490Ps），综合扭矩达到700Nm。相比ET5，它的车身重量增加了30-60kg，由于电机扭矩够大，对于零百加速成绩没有影响，最快依然是4秒。续航方面，有530公里和680公里两种，比ET5略微短了点。

提供4种预设驾驶模式和1种自定义模式，屏幕会把每种模式零百加速时间显示出来，非常直观。运动模式下，零百加速5.9秒，深踩油门加速十分敏捷，日常提速超车信心十足。在运动+模式下，全力加速，前后双电机同时释放最大扭矩，带来相当刺激的加速体验，犹如坐过山车，满满的推背感。这台车还提供雪地、沙地、湿地模式，在非铺装道路动力输出更加流畅，长途旅行也很有用。

这台车的强项还是在铺装道路，它的底盘高度较低，坐姿较低，两侧A柱倾斜度较大，有一定的视线盲区。转向手感会随驾驶模式同步改变，舒适模式动力输出柔和很多，方向盘手感更轻，长途旅行更轻松惬意。运动模式转向手感更深沉，虚位更小，能带来敏捷的操控感。运动+模式转向手感沉稳有力，转动需要用力，回正力也更强，加上底盘的路感丰富，能轻松激起人的驾驶欲望。

底盘采用前后五连杆独立式的悬挂组合，没有空气弹簧和CDC减振器，硬件很简单，但表现并不差。悬挂行程较短，设定略微偏硬，平直道路也有清晰路感，能感知路面细微的起伏变化，沟通感很充足。通过坑洼和减速带时悬挂弹跳干净，一次弹跳后很快就能拉住，但冲击感也略有些生硬。高速路段，后段的加速感依然轻易，跑到170km/h的高速并不很吃力，而且高速时车身非常沉稳，没有任何虚浮感，带来十足信心。高速变线，车身动作十分干净，几乎感觉不到侧摆。跑山路车身的灵活性也相当高，车头入弯积极，通过弯心时车尾也很快跟上，能提供丰富的驾驶乐趣。

长途旅行，在漫长的高速道路中很容易产生驾驶疲劳，好的驾驶辅助很重要。这台车搭载Aquila蔚来超感系统，有33个高性能感知硬件，搭配四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，总算力高达1016 TOPS，处于行业领先水平。NOP增强领航辅助在高速道路中很实用，除了车道居中保持和跟车距离调节出色，遇到前方慢车，自动变道动作很果断，跟老司机接近。在距离下匝道大约两公里处开始向右侧并道，并提醒驾驶者注意，进入匝道后交给司机接管，整套动作流畅合理，没有出现下不了匝道的情况。

侃弟点评：

蔚来ET5T首先是一款很有操控感的旅行车，加速能力与奥迪RS4相当，底盘更沉稳，操控沟通感更深入，对于喜爱公路驾驶的朋友本身就很有吸引力。长途旅行时，它的驾驶辅助系统智能而实用，可以很好的缓解疲劳。另外，车机沟通更自如流畅，车内氛围感更高档舒适，这些是传统油车无法比拟的。当然，电车跑长途最大的痛点是充电慢，而去蔚来换电站换电比加油都更快哦！