就在前不久，关于理想汽车CEO引发的增程与多档混联的技术路线之争，在汽车行业内也掀起了热议。当然，技术并没有所谓的好坏，而是不同的企业，通过自身的技术路线精准的匹配到用户的需求，才能够让品牌的特色深入人心。增程相对来说，更适合主打纯电的新势力车企，做开拓新市场的补充，例如零跑就靠推出增程，销量上打了个翻身仗。而对于传统车企来说，深厚的技术积累，使其能够研发出更高级的“增程”方式，也就是DHT多档混联，能够适应更加丰富的使用场景。

当然面对中国市场，新势力也在对于新能源领域抢夺着话语权，坊间甚至传来了“BBA是新能源里的杂牌子”的说法。因此近两年，中国品牌开始在原有品牌基础上推出专门的新能源系列。正如吉利银河、长安启源。近期，奇瑞品牌发布了一个全新的风云系列，同时首发了风云A9、 风云T11两款概念车，并且宣布未来两年该系列将推出11款全新车型。

而说到“风云”，老一辈的车迷们也都有所了解，它对于奇瑞品牌史来说，也有着更深的情怀。奇瑞风云是1999年奇瑞品牌成立以来所生产的第一款轿车，在中国私家车刚刚起步阶段，为老百姓提供了一款大空间且经济实惠的三厢轿车，获得了广泛的认可。这款车也可以说是奇瑞的“第一桶金”，为此后20多年的发展奠定了坚实的基础。

而在众多的中国本土车企中，奇瑞一直非常重视研发与技术积累，因此也被冠以“理工男”的印象。而奇瑞风云系列的核心技术，则是基于奇瑞鲲鹏超能混动C-DM。该系统曾荣获“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统。

鲲鹏动力采用了奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，三挡超级电混DHT、无级超级电混DHT和混动专用电池及电池管理系统“新三大件”组成，其最核心的方面在于它能够兼顾增程式的“串联模式”也就是发动机仅作为发电，同时也能够支持发动机与电动机同时驱动车辆的“并联模式”，兼顾性能和节能。

这套系统可以让百公里加速做到4秒级（视不同车型而定），极速可达240km。而值得一提的是，其公布的中途加速能力，30-70km/h 2.9s、90-120km/h 3.6s，突出了全速段充沛动力。这些数据对于增程混动必然是无法达到的，而奇瑞研发之初，就考虑了德国无限速高速的使用工况。毕竟奇瑞的国际化几乎占到了总销量的一半，因此奇瑞的研发方向不仅针对中国市场，而是着眼全球。

能耗方面，这套混动系统的WLTC百公里馈电油耗也能够做到4L左右，纯电长续航超过200km，综合续航里程超过1400km。

在此次所发布的两款车型中，其中风云A9定位为一款B级宽体轿跑，整车采用上善若水，随风赋形的设计理念，体现出了灵动、流畅、简洁。

星光点阵式中网、贯穿式的LED灯带，以及两侧三角形的灯组，带来了极强的科技感。

溜背式的造型设计，大尺寸多辐条式轮圈，让整车拥有低趴的视觉效果，进一步提升了整车的运动感。

尾部同样采用了贯穿式的灯带，同时配合电动可升降尾翼，让整车看起来极具运动感。

而车内将配备5纵3横一体化座舱、零重力座椅、全车10气囊+远端气囊，以及AI全场景陪伴。底盘采用前双叉臂后五连杆，并且配备CDC悬浮悬架，能够实现5秒的百公里加速，并配备L3+智能驾驶辅助系统。

风云T11作为一款SUV车型，采用了天圆地方 动静皆宜的设计理念，体现了大气、稳重、律动。全封闭的前脸两侧采用了竖向排布的LED灯带，配合贯穿式前脸与发光的logo，特点鲜明，辨识度更高。

车身侧面看起来方方正正，尾部造型也是直上直下，充分的利用空间，并且营造出了美式豪华SUV的气场。悬浮式车顶与贯穿式灯带，让整车看上去简约明快。

车内方面，T11将配备2+2+2全电动大六座配备，并且第二排能够横向移动，还配备了双全景天幕。交互采用了六屏联动、AI 大模型，超时代的语音助手，拥有5G网络以及高速OTA迭代。其配备的智能四驱也能够实现5秒破百的加速能力，也具有NOP城市驾驶辅助，19min实现快充30%-80%。

此次发布的奇瑞风云系列，在技术路线上我们之前对其也已经有所了解，但从两款新车来看，我们也几乎找不到任何现有车型的影子，设计上也突出了简约，给人以耳目一新。从11款即将推出的新车效果图来看，风云系列也将会有独立的设计语言，以打造更加顺应时代的产品形象。这也算是“理工男”的自我改变，积淀了深厚的内功，也该到了厚积薄发之时。