最近新能源行业有个很有意思的现象，就是纯电市场的价格都在下探。不知道是电池成本下降的利好还是原来的纯电价格虚高，总之结果表明，纯电车一降价，销量大概率都会提升地很快，当然了，得有个前提就是本身产品不错。

有句话说得好，没有卖不出去的产品，只有卖不出去的价格，当你的产品还不错的时候，价格一降，销量自然涨的快，这不华为系的“遥遥领先”就是最好的例子。

新问界M7推新上市，新款起售价只有24.98万，这个价格直接比老款入门级低了整整4万，并且顶配更是比老款便宜了5万，销量立刻就上去了。上市59天，新M7累计大定达8.6万辆。

无独有偶。前不久一张价值10亿的海报让2024新款 飞凡R7迅速火遍全网，更有网传新款飞凡R7有望起售价定在21万元左右，在价格体系和产品力上全面锚定小鹏G6，如此一来，20万级纯电SUV市场势必掀起一场血雨腥风。新款飞凡R7会否像新问界M7一样，销量“遥遥领先”呢？

降维打击，新款飞凡R7切换细分定位，以大打小

现款飞凡R7凭借着上汽集团的背书，以及自身不俗的产品力，定位30万级中大型轿跑SUV，但奈何面对着超级品牌特斯拉，国内新势力蔚来、小鹏、理想、极氪的品牌挤压，虽然背靠上汽集团这个强大势力，但发展才1年左右的飞凡品牌影响力不够，很直接的反映在销量上不理想。

数据显示近一年飞凡R7的累计销量不过5247辆，出师不利对于被寄予厚望的高端纯电品牌飞凡而言打击不小，那问题出在哪里呢？除了品牌，价格是不是也有很大的影响？这一点，飞凡品牌不得不反思。

再看看6月上市的小鹏G6，上市起售价格20.99万元，直接引发发布会现场尖叫连连，可谓是超预期，这也令其CEO何小鹏喊出“销量过万才是及格”的自信口号来。从结果上看也是如此，上市4天收2.8万台大定订单，10月销量达到8741辆，月销过万指日可待。

而目前的飞凡汽车，考虑到现实情况是退无可退。唯一的选择就是放手一搏，比小鹏G6更卷，效仿新问界M7的打法，以中大型纯电SUV进攻中型SUV纯电市场，以大打小，降维打击，凭借差异化优势全面进攻小鹏G6，战胜细分市场的第一，你就是王者。

这是破釜沉舟，毕其功于一役的大气魄，飞凡没得选择。

新款飞凡R7改款不亚于一次换代，主打智能舒适

价格的下探还不够，价值的同步升级才是双保险。

若真如网传所言，新款飞凡R7冲击20万级纯电SUV市场，那么和小鹏G6的正面较量不可避免。小鹏G6主打智能体验，XNGP的高阶辅助驾驶是其最大的卖点，但空间和舒适性则较为平常，这就给了新款R7冲击的机会。

新款飞凡R7仅仅在前段时间炒的火热的飞凡湾域驾驶系统上，便投入了10个亿。是的，你没看错！是遥遥领先新问界M7投入的2倍。这让新款R7首次实现了三电域与车身域联控，让整车拥有了迅捷且平稳的动态表现，大大提升电车驾乘舒适性，并能有效减少晕车感。同时首搭飞凡巴赫座舱，3+1超视觉智能交互体验和中大型SUV的大空间，4大超级舒适的价值大升级，加之飞凡R7更是30万内唯一全系可装华为AR-HUD车型，这样的年度改款力度和广度，也就等于全新换代了，毕竟飞凡R7上市才一年左右。

看得出来，飞凡R7焕新的野心和决心。

与此同时，新势力的底盘功底一直受到诟病，而这反而是上汽飞凡这样来自传统车企的强项，2024款飞凡R7的舒适性已经得到了权威机构的认可，在中汽研举办的十佳底盘评选活动中，飞凡R7一举斩获“2023中国十佳底盘”以及“最佳舒适奖”两项殊荣。这无疑给了飞凡R7更大的胜算。

综合来看，新款飞凡R7面对小鹏G6一大优势是“以大打小”的车身尺寸，再加舒适化的空间和底盘以及性能，智能座舱也是30万以上的水准打造的。如果真的定价20万级，那在价格相近的前提下，飞凡R7将会给小鹏G6带来很大的压力。

同时，对于这个价位的纯电车型来说，其它品牌也不得不开始重新审视自己的产品定位，毕竟当一辆奔驰C级的价格能买奔驰E级的时候，谁还会再看奔驰C呢？