如果你经常观察近几年的新车，你肯定会发现，大家在造型设计上虽然五花八门，但整体风格上却又非常相近，似乎是在遵循某种趋同化设计。

那么，这种趋同化究竟是什么呢？以下我们不妨用全新一代长轴距宝马5系（以下简称底盘代号G68）举例，来看看如今汽车设计遵循的趋同化究竟是什么。

溜背+大角度车顶

溜背原本只是小众轿跑车的专属设计，而如今已经成为了不少纯电动汽车和混合动力汽车的主流设计风格。

于理性层面来讲，设计溜背可以降低风阻、顺带省下一根后雨刷；于感性层面来讲，则是为了增加C柱倾角，提升视觉运动感。

此外，为了中和越来越长的轴距带来的臃肿感，保证更低的风阻和视觉上的运动感，车辆A柱与C柱的倾角也越来越大，让整车的侧面姿态更加流畅。

G68的车顶弧线，自B柱到车尾几乎融为了一条完整的直线，从侧面看更接近于溜背造型，这在历代5系中，都是第一次。

几何元素+特征强化

现代主义艺术中有一条很重要的表现形式，就是几何元素。通过加入线性几何、构型几何、抽象几何等元素，可以让汽车获得独特的科技感和未来感。

G68就增加了对几何元素的运用，可以看到前后保险杠中部的黑色饰板位置，就是宝马的设计师想要借此来表达视觉上的层次感和平衡感。

此外，我们熟悉的双肾型前散热格栅，也以多边形几何构型进行了重新表达。并且在电动化趋势下，即使前散热格栅的功能性被大幅削弱，宝马依旧强化了它的视觉特征。

小悬窗+薄C柱

悬窗其实就是三角窗。在过去，悬窗是一种颇具阶级属性的功能，例如林肯Town Car、劳斯莱斯幻影、迈巴赫S级等行政级豪车，都拥有一对独立于后车窗的大悬窗。

另外，以上提到的这些车型，普遍还都拥有粗壮的C柱。这一方面是为了提升整车的视觉气场，另一方面，也是为了增加坐在后排的真正主人的隐私性。

想象一下，当你想透过车窗一窥车主的相貌时，却被C柱遮挡得严严实实，更增加了一份神秘感；而透过悬窗，车主反倒能把你打量得清清楚楚，只要他愿意的话。

而如今，年轻化的消费者更追求现代、运动的视觉质感，所以悬窗的尺寸也开始迅速降低；另外，当车主从后排回归驾驶席，C柱也随之开始越发纤细。

在G68身上，我们可以明显注意到这两样变化，尤其属于悬窗的部分，还被形式主义化，变成了强调车辆身份的一块装饰饰板。

高腰线+立体裙线

腰线是汽车最主要的特征线，承担了调整、衬托、分割、强调侧面比例的作用，可以说一辆车的腰线，基本上决定了这辆车的性格。

而高腰线的设计，通常则可以为车辆增加视觉上的动感和气势感，例如捷豹XJ，就通过高腰线的设计兼顾了运动与豪华属性，这也符合年轻消费者对豪华品牌的诉求。

G68遵循了水平的高腰线设计，另外可以看出，折线的腰线设计既简洁又硬朗。折线设计最早出现在上世纪60年代初的阿尔法罗密欧Giulia Sprint GT上，它的创造者是汽车设计领域的大师乔治亚罗。

电动化之后，汽车的车身厚度开始明显增长，这导致很多很多纯电/混动轿车的车身高度达到了SUV级别，完全失去了轿车应有的视觉特征和美感。

那么如何让车身侧面显得不那么“厚”呢？通过强化裙线线条，弱化裙线以下部分的视觉存在感，就是一个可行的路线，G68的裙线就起到了这样的作用。

中国化

想要在国内市场卖得好，就一定要对得上国内消费者的审美，而最直接有效的方法，肯定就是在国内开设设计室，聘请国内设计师，融入中国特色的设计。

另一方面，宝马旗下设计公司Designworks在上海设立的工作室也正式启用。他们能够在宝马的本土化研发过程中，给新车型提供更多“中国特色”的设计。

目前，G68还没有使用到Designworks上海工作室提供的设计创意，并且后者提供的诸多创意灵感，目前也多还没有量产。

不过随着时间的推移，相信出自Designworks上海工作室的设计成果，终将会成为宝马中国化车型的一部分；另外，我相信也会有更多车企像宝马一样，用相同的方法，推进中国化进程。