10月份销量数据公布，魏牌的 蓝山依然没有反弹，销售2032辆，和9月份差不多。上市后连续几个月销量超5000辆之后，又出现连续两个月2000多辆，蓝山处境有些难了，如果再持续几个月低迷，这款产品就悬了。

同样处境的还有哈弗枭龙MAX，上市后月销很快攀升到6000辆，但在9月份销售3557辆之后，10月份才2636辆。

从近几个月的销量数据看，蓝山和枭龙MAX高开低走，当然也不排除上市之初各4S店试驾车、展车等需求，从而推高了初期销量。

上市时间不长的坦克500Hi4-T与上述两款车型呈鲜明对比，8月份销售3036辆，9月份销售4269辆，10月份销售5067辆，持续上涨。

不可否认，任何一款新车型都可能无人问津，也可能持续火爆，这里面有一定的玄学，但作为久经沙场的各车企们，对一款新车型销量走势会有基本判断。当然，这个判断在当下越来越困难，但不至于一点谱都没有。

从前期的巨大期望，到当下的尴尬境地，也许是判断出现了失误，当然也可能心里有数宣传发力过猛。

如果是判断失误，可能是产品层面，也可能是营销层面。之所以出现问题，既是对自己产品过于自信，也是对市场认知不够深。

当然，急迫心情可以理解，新能源化转型刻不容缓，推新车型是唯一的路径，可当下这个环境，草率的推出一款车型还不如不呢，乱棍打死老师傅的可能性不大了。密集推出新车和此前多生孩子好打架是一个策略，这个策略实施最彻底的是奇瑞，结果奇瑞肉眼可见的掉队，缓了好多年才赶上来。

无论蓝山还是枭龙MAX，都是长城今年的重磅车型，配置堆的够多，性价比还可以，宣传力度也大，可目前走势很不乐观。问题出在了定位上，也就是产品战略不够清晰，产品与潜在消费群体是错位的，好比一个人要吃馒头，你给个面包，面包似乎高大上，可要吃馒头的人图的不是高大上，而是实实在在的解决饿肚子问题。

坦克500和枭龙MAX都搭载了Hi4技术，但效果截然不同，电动四驱技术对硬派越野来说是加持，通过能力强了一些，做的是加法，与坦克系列的用户需求是吻合的。枭龙MAX虽然不是单纯的城市SUV，有一定越野属性，可目标人群是代步用途的家庭用户。他们对四驱技术有向往，但不是主需求，性价比高、好开、舒服、空间大、小毛病少才是最重要的，四驱更多是锦上添花。相比保不住电缺陷，四驱技术可有可无了。

一个品牌、一款车型，都需要鲜明的个性，和明确的目标群体，之前通吃的时代已经过去了。与此同时，还需要从实际出发，盲目的拔高或是炫技，不只白白浪费金钱，更错过了时间，馒头和面包的定位要清晰。

见多识广的用户需要被尊重。

前几天一个朋友试驾了枭龙MAX，第一个感受是底盘散，晃晃悠悠的不好开。再强的技术，这样的表现实在不过关。