​　　比亚迪30万辆，奇瑞控股20万辆，中国自主品牌车企10月销量震惊业界，这两家车企一个月的销量甚至比有些合资车企一年的销量还要大，同时，10月厂商销量排名中，自主品牌不仅夺冠，而且在前十中占据六席，自主品牌市占率达55.6%，彻底打破合资主导中国汽车市场的旧格局。“疫情”重创之后的第一个金秋，自主品牌演绎的这场复苏大戏，看似“童话”，却十分真实。

　　24年前，奇瑞风云虽打破合资车型垄断，但中国汽车市场合资占主导的格局从未被打破，直到今年，自主品牌半年度份额首超50%，比亚迪不断刷新月销量纪录，一举超越上汽大众和一汽大众，登顶中国汽车销量顶峰，奇瑞更是以月销超过18万辆传统动力车型销量，超越一汽大众成为10月传统动力销量王，越来越多的自主品牌高速增长，促进了自主品牌市场份额不断提升。

　　在国内零售市场，以红旗、比亚迪、奇瑞、长城、吉利、长安为代表的自主品牌，正在传统能源和新能源两条赛道展现厚积薄发的技术实力，特别在新能源赛道，它们凸显的竞争优势，正在越来越多成为跨国车企“反向合资”的对象，这也进一步助推自主品牌成为即将开幕的年内最后一场A级车展-2023广州国际车展的主角。

　　但这也可能是合资车企战略性放弃一些车展的开始，一个直观的对比是，此前一些跨国汽车集团动不动携旗下品牌占据半个展馆，这次展位明显缩小了许多，与此相反的是，长城、比亚迪、广汽传祺加埃安都分别占据半个展馆甚至更多。另一个现象是，此前这种级别的车展有130多场左右新闻发布活动，而此次车展只有68场，几乎缩减一半，大众汽车集团旗下大众品牌罕见地没了动作。

　　“也没啥信息释放，参展成本太高！”这是一家未参展的合资车企相关负责人解释放弃的原因。

　　而在分析师眼中，合资的不进取以及在新能源车消费中，消费者的关注核心变化，才是合资势微的主要原因。

　　“你看看合资，豪华品牌这几年有什么进步吗？你再看看自主品牌这几年的进步。”一家研究机构汽车行业研究总监认为，换赛道导致BBA（奔驰、宝马、奥迪）等品牌能量丧失。溢价能力变弱。他们做过测试，之前溢价可以到50%甚至更多。但是在新能源赛道上，最多溢价10%！

　　而当智己汽车联席CEO刘涛在广州汽车产业发展大会上评价电动车上半场已经结束时，长安福特全国销售服务机构执行副总裁陈晓波感慨，我们新能源公司才刚刚进场，你怎么能说上半场已经结束了。

　　新的赛道，旧格局已经不再成立，消费者对合资甚至豪华品牌的崇拜已经弱化。同样是那位研究总监认为，燃油车的购买考虑因素中，品牌，性能（发动机变速箱）等占到极大比重；但是在新能源领域，品牌或者品牌传承已经被弱化，出色的性能（三电）和黑科技，是消费者特别关注的核心因素。

　　这或许是比亚迪、奇瑞等自主品牌厂商近年来会一骑绝尘的原因。

　　30万辆按一位业内专家的评价，是未来车企立足中国年销量的及格线，2022年，仅有19家车企国内销量达到这个标准，而今年10月，比亚迪的月销量，比去年全年国内销量排名厂商第20位的一汽红旗还多1万余辆，也将长安福特、北京现代、悦达起亚、神龙汽车这些老牌合资车企甩在身后，虽然不能完全以量来评判一家车企的好坏，但至少说明了，自主品牌的体系实力，已经上升到很多合资车企都无法企及的高度，消费者对打破一个旧世界，再造一个新格局的热情比想象的高。

　　明天，一年中最后一个A级车展-广州国际车展即将拉开帷幕，广州车展组委会在作展会介绍时这样表述，中国汽车工业已然全面进入了高质量发展新阶段，对世界汽车工业电动化转型渐成引领之势。随着人工智能、云计算、大数据、5G通信、车联网等技术的不断发展并应用于汽车领域，全球汽车产业加速进入智能汽车新时代。2023（第二十一届）广州国际汽车展览会将秉承“新科技 · 新生活”的主题理念，持续发挥“中国汽车市场发展风向标”的作用，与世界汽车工业一道携手步入新时代，共铸产业新辉煌!

　　那就让我们一起到展会上看看，新时代的汽车产业将奔向何方！