2023年最具规模性的国际汽车博览会，11月17日在广州正式拉开帷幕了。

可以肯定的是，这次主打智能的汽车品牌，展台一定会被媒体、消费者围堵个水泄不通，整场车展的核心看点，势必也会围绕着双智「智能座舱、智能驾驶」话题继续展开。

而在距离这番盛况四千多公里以外的地方，却很难看到智能电动车的影子。

来新疆出差快一个月，每天在路上除了偶尔能看到几辆特斯拉、理想L系、坦克500 Hi4-T疾驰而过之外，竟很难再看到其他造车新势力的影子，何况这里还是新疆的首府，经济文化发展重镇的乌鲁木齐。

不禁问：小鹏（10月销量20002辆，同比增长292.12%）、零跑（10月销量18202辆，同比增长159.06%）、蔚来（10月销量16074辆，同比增长59.84%）、哪吒（10月销量12085辆，同比下滑32.92%）、埃安（10月销量41503辆，同比增长38.05%）、AITO问界（10月销量12700辆，同比增长5.42%）、深蓝（10月销量15513辆，环比下滑10.69%）、极氪（10月销量13077辆，同比增长29.23%）、岚图（10月销量6067辆，同比增长137.64%），为何在这里很难见到你们？

先别急着下结论，说什么北方城市尤其是边疆省份不适合买新能源汽车。适不适合，只有当地的消费者自己最清楚，他们也最有发言权。

老刘是一位互联网从业者，同时也是一位宝马3系和特斯拉Model 3的车主。他告诉我，如果从城市等级来看，这里没有西安、成都那样繁华，但就汽车、房产这类大宗消费品的人均消费能力来说，现实绝对超过你的预期，这里遍地酷路泽、普拉多，甚至加价80万的埃尔法，几乎人手一套房（据第三方平台统计，2023年全乌市房价8281元/每平方米）。

尤其是对汽车产品，年轻人热爱尝鲜，也非常愿意去体验新造车企业最前沿的科技成果，最引以为傲的服务水平，但奈何买车无门，体验无门，比如“喀什市的朋友想买台智己LS6，只能坐4个小时飞机来乌鲁木齐”。

到这，我们基本能得到一个结论：如今终端市场最真实的情况是，新造车企业的发展战略只重点布局一二线城市，不愿去消费能力和消费热情更高的地方，对于这里的消费者来说，这样的情况是令人惋惜的，也是令人深思的。

笔者坚信，像乌鲁木齐新车市场难见新势力类似的情况，在其他三四线城市还有很多很多，就像家在吉林的老赵告诉笔者的那样，“电车在这本来就是家庭第2、3辆车，品牌的销售渠道布局跟不上，就更没人买了，可选的只有汽车城一直开着的比亚迪。”

为何新造车企业不愿去那里？是迫于财务压力？是战略性城市布局？还是压根没想到边疆用户也有双智需求？

看过几场新车发布会的朋友，肯定都见过这两行字：“三电系统在吐鲁番完成了‘烤’验”、“电池热泵系统在漠河能正常工作”

这些车企想表达的核心，就是在这些温度极端的地方，自己的产品都能正常使用，用户不必担心续航打折、体验打折，这些偏远地区的消费者，完全可以放心购买使用自家的产品。

这波操作让很多消费者信了，但有些车企似乎忘了完善销售渠道这件事，这里就不具体点名了，感兴趣的朋友可以登录车企官方，看看自己的城市都有几家体验店，几家经销商。

汽车新四化（电动化、智能化、网联化、共享化），如今已是整个中国汽车产业未来发展的方向，行业洗牌虽每天都在发生，但还是希望致力为用户打造智能电动出行的车企，都能看得更远，听到更远、更真实的声音，不要把智能电动车，变成某些城市的独家风景。

如果大家非要说北方偏远地区不适合新能源汽车（尤其是电动车），那这对车企而言，增程、插混产品不就有莫大的发展空间吗？

最后，希望多恩（权游最南端的地区）的新能源车主能放心去临冬城（权游最北端的地区）看雪，也希望临冬城的新能源车主能随时去多恩冲浪。