10月14日，广汽本田锐·混动联盟第五届极限挑战赛迎来完美收官。

从7-8月的初赛，到9月份的晋级赛，再到10月份的决赛，广汽Honda插电混动双子星雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV均有亮眼表现，而且在决赛阶段，雅阁插电混动e:PHEV用满电一箱油跑出了2132.7km的续航；皓影插电混动e:PHEV也交出了续航1936.1km的优秀答卷。

那么，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV为什么这么“能跑”？

从西宁到宜昌，这段路程有多难呢？

众所周知，一款插混车型的官宣续航里程数值，一般是在理想工况下测得；在实际驾驶场景中测得的续航里程数值，一般会低于官方数据。

而广汽本田锐·混动联盟第五届极限挑战赛把决赛路程设置在了我国大西北：在这里，群山环绕、地势复杂、昼夜温差大，直接拉高了决赛难度；再加上参赛选手需要经过乡镇、城市路段，经常会遇到堵车情况，各种突发状况也令人应接不暇，可以说，要跑出给力的续航成绩，绝非易事。

然而，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV面对难度重重的赛段，却合力创下了4068.8km续航里程的好成绩，着实让人感到惊喜。并且要知道，雅阁e:PHEV的NEDC纯电续航是106km，但在之前的晋级赛阶段的纯电续航比赛中，最终纯电续航成绩是203.2km，皓影e:PHEV的实测成绩也超过了对外宣传的综合续航1060km（NEDC工况），它们的实测成绩几乎是官宣数值的两倍。坦白来说，像广汽本田这样“反向虚标”的车企，确实不多见。

那雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV的实测成绩为何这么突出？众所周知，插电混动系统是混动车型的核心，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV能取得这么好的成绩，它们搭载的第四代i-MMD插电式混动系统功不可没。

第四代i-MMD技术，有哪些亮点呢？

第四代i-MMD插电混合动力系统到底强在哪里？

首先，这套混动系统搭载了2.0L阿特金森循环发动机，这套发动机采用了高燃压直喷和多级喷射控制，热效率达到了行业领先的41%。

其次，得益于P1+P3双电机串并联混动结构和平行轴设计，不仅提升了纯电模式的动力输出，还使得纯电模式的工况范围更广，能覆盖更多路况，从而在一定程度上降低了车辆的能耗表现。

紧接着，这套系统的电机驱动和发动机直驱各有一组单独的齿轮，齿比分配比较合理，能够同时兼顾电机驱动和发动机的高效转速区间。换句话说，车辆在高速状态下，发动机能以更低的转速运行，这使得单位时间内的行驶里程更长，燃油经济性自然更好。雅阁e:PHEV的WLTC综合工况油耗低至1.54L/100km，皓影e:PHEV的NEDC综合工况油耗也才1.0L/100km。

如此一来，在油价居高不下的市场大环境中，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV可以在一定程度上帮助车主捂紧钱袋子。

驾控品质，达到什么水准呢？

除了省油，在第四代i-MMD插电混合动力系统的加持下，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV的驾控表现也是可圈可点。

以动力性能输出为例，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV搭载的驱动电机具有高磁力和耐热性，能实现高扭矩输出，可以在低速时候输出335N·m的高扭矩，瞬间提供强大的动力。得益于高扭矩输出，用户在红绿灯起步时候可以快人一步，在高速上想超越隔壁车道的大车，也只是一脚油门的事情。

雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV不只是快，还具有不俗的平顺性。通过对E-CVT构造的调整和优化，不同驱动模式之间的切换变得更为流畅，发动机的介入也做到了“润物细无声”，当用户急加速想超车变道时候，线性的动力输出能让用户信心满满；当用户上下班遇到拥堵路况，车辆也几乎没有什么顿挫感。

另外，这套E-CVT调整后，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV的驱动电机使用范围得到扩大，发动机输出减小，还有助于提升车辆静谧性，车辆即使高速行驶，发动机噪音对车内影响也不大，车内乘客可以轻松地轻声交谈，宝宝在车里也能一路安睡到家。

值得一提是，本次的广汽本田插混双子星，搭载了全新三电科技系统，技术历经了25年技术沉淀，配合智能的能量管理机制，做到电池利用效率最大化，领先同级。纯电模式下的续航同样大幅提升，满电状态下使用纯电模式，车辆的油耗基本上为0。

即使是大家担心的亏电状态下，因为有阿特金森直喷式发动机的高能效与升压技术，可以为驱动电机维持全功率的电能，车辆能够在保持较强动力输出的同时，维持住优异的低油耗。具体来看，皓影e:PHEV亏电油耗仅为4.8L/100km，雅阁e:PHEV亏电油耗4.0L/100km。车辆无论是在油耗还是续航方面，都能满足在城市中的日常通勤用车需求。

在我们日常用车过程中，除去能耗，安全性也是非常重要的，而安全方面，又分为主动/被动安全两大板块；主动安全方面：本田插混双子星搭载Honda SENSING 360安全超感，全车配备5个毫米波雷达+6个声呐传感器，将前方摄像头水平视角扩大约100°,侧后方雷达监测范围扩大至90米，在行驶过程中率先感知周围路况，扫描视觉盲区，为车主安全提供全方位保障。

被动安全方面广汽本田插混双子星使用Honda Architecture新架构，带来的高刚性、高强度、轻量化车身，在保证汽车强度与安全性的前提下，在车辆碰撞安全领域也达到了国际标准。凭借高刚性车身结构，获得在全方位应对碰撞上的安全，加上ADS自适应减震系统的优质缓冲，车开起来，舒心更放心！

结束语：

在部分消费者看来，插混车型是“有电一条龙，没电一条虫”，但雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV通过全方位实测“实力打脸”，充分印证了它们具有卓越的续航表现，而且在驾控品质、静谧性等方面也交出了一份令人满意的答卷，它们所搭载的第四代i-MMD插电混合动力系统确实有实力。

不得不说，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV这对插混双子星，的确值得考虑。