飞凡在广州车展上推出了2024款 飞凡R7，售价18.99万-22.99万，包含129处升级，新款R7颇有背水一战的态势。

不过，2024款飞凡R7的改变既是情理之中，又在意料之外。

所谓情理之中，即飞凡推出F7后，外内饰设计以及品牌定位已经明确，且飞凡F7舒适表现堪称上汽有史以来最好的轿车。而作为飞凡独立后的第一款产品，飞凡R7在许多方面不够完善，比如方向盘和悬架表现尚未统一，飞凡R7需要一次改款机会更新完善；

所谓意料之外，即此次改款幅度之大、改善之快已经超出一般意义上的改款，堪比换代。虽然外观变化不大，但飞凡确定舒适之后，飞凡R7表现上积极靠拢飞凡F7，并且将售价下放到20万级，产品定位已经发生了彻底改变，这也就意味着R7除了名字保留之外，其余部分从内到外都是新的。

2024款飞凡R7竞争力非常恐怖：

首先，20万级车身尺寸最大的SUV，车长达到了4900mm，对比竞品属于降维打击；

其次，电机功率是最高的，达到了250千瓦，超过了小鹏G6、ModelY；

第三，风阻系数是最低的，仅有0.238Cd，具备出色的能耗表现；

第四，零百加速最快的后驱纯电SUV，R7的零百成绩是5.8秒，而且这台电机多次弹射起步后依然有稳定的性能输出；

最后，飞凡R7是该级别唯一配备华为视觉增强AR-HUD平视系统。

飞凡R7的空间藏在设计下面

飞凡R7是飞凡高端化的第一款产品，为了竞争特斯拉Model Y，投入了非常多精力，供应商几乎全部为一线品牌。为了打造实用性和豪华感，飞凡邀请了著名设计师Martin Kropp设计这台车。

市面上的纯电动汽车通常只能在空间和造型二选一，比如小鹏G6，几乎就是为了追求空间，才选择目前这套圆鼓鼓的造型，缺乏飘逸感。如果选择造型，电池布置在底盘上，除非降低后排坐姿高度，否则头部空间会很局促，降低之后又会带来坐姿问题，比如极氪001的后排就很像小马扎。

飞凡R7的出众之处在于这台车体格非常巨大，是一个「大胖子」的体格，但却没有臃肿的感觉。除去整车用极简的线条塑造层次感，最重要的原因是在车身高度上找到了平衡，尤其是车顶弧线的部分。

为了保证后排空间，车顶弧线需要平直，但会丧失快背的流畅感。飞凡R7的解决办法是先用超长的轴占比保证侧面线条的流畅，4900mm的车身长度、2950mm的轴距尺寸，带来强烈的四轮四角，再保持1655mm的车身高度，从车顶到尾部一气呵成，利用短鸭尾解决厚重感。

侧面有非常明显的上下两条腰线，实际电池在下腰线以下，但视觉上并不会特别在意该位置，因此就不会觉得厚重。当然飞凡R7采用了行业首创的双层躺式电芯布局，本身厚度也非常薄。

这也就是为什么飞凡R7在外看起来像是一台轿跑SUV，但内部空间尤其之大，后排乘客头部空间达到了1020mm，即便是190cm的大高个也不会感觉有问题，这在纯电轿跑SUV里非常少见。

10个亿的飞凡湾域驾驶系统

飞凡R7首发了一项研发价值10个亿的飞凡湾域驾驶系统，该技术确保了飞凡R7的驾驶舒适性，并获得了中汽研的十佳底盘和最佳舒适两项大奖。

飞凡湾域驾驶系统是「软件定义汽车」未来中一项非常重要的技术，其通过将三电域与车身域打通，使动力响应和车身姿态联动，从而可以调教出更加协调的反应，带来舒适的体验。

众所周知，电机扭矩输出迅速、直接，制动时有强力的拖拽，动力输出很难平滑，做不好就会有糟糕的驾驶体验。飞凡湾域驾驶系统通过将所有的驾驶意图转换为数字信号，然后传达给执行机构。这样的好处一个是好开，一个是不累。

飞凡湾域驾驶系统可以通过4K级线性输出、风琴电门，将加速度曲线控制到0.1%颗粒度级别，加速时的一切感受都在预期内，速度跟随身体由慢而快。驾驶过程中，无论是加速还是制动，都不会有非常突兀的表现。急刹时，三电域将动力反馈传递给车身域，车身域提前主动调整避免剧烈点头，驾驶者能感觉到一股柔韧的力在支撑。

值得一提的是飞凡R7的动能回收系统，无级模式就是根据驾驶者意图以及车流主动调节回收力度，低速跟车时，回收力度较重，避免驾驶员频繁踩制动踏板，高速跟车时，回收力度较轻，避免驾驶员在拖拽中晕车、不舒服。

飞凡R7的巴赫座舱

2024款飞凡R7更换了巴赫大师方向盘，滚轮式的设计，在智能驾驶中可以结合子功能实现更加方便的调节，同时智驾和语音按键单独布置，操作更方便。

飞凡引以为傲的是巴赫座舱，这是在飞凡确定舒适定位之后专门打造的一套座舱系统。事实上，巴赫座舱需要两个前提，首先是车辆足够舒适、安静，其次是音响效果足够优秀。

飞凡已经通过F7证明了舒适性和静谧性，飞凡R7 同样如此。在车身材料以及降噪措施方面投入非常多，飞凡R7整车的静谧性相比老款提升非常多；在音效方面也投入很多努力，日常驾驶时，导航、音乐、电影是三种不同的声音，其中导航对主驾驶意义最大，电影音乐对副驾以及后排重要，而音乐则对全部车内人员重要。

注意到这一点后，飞凡R7引入了巴赫沉浸矢量音效技术，可以根据不同的需求、隐私，设置不同的声音。在行车过程中，智驾、3D导航音、系统提示音、警示音在不同场景下，声音的方向始终与注意力的方向保持一致，乘员可以听声辨位，让驾驶更加安全和轻松。

避免视线转移的3+1视觉智能交互

飞凡R7的视觉交互来自两方面：一方面是传统的大屏幕，飞凡R7内部有四个屏幕，布置在主驾、副驾、中控以及后排，用来展示导航、音乐、电影等等；另一方面是驾驶时的各种导航信息，这部分由来自华为的AR-HUD的承担。

华为AR-HUD的面积非常之大，可以呈现地图导航、兴趣点、加油站等之外，对于一些关键的路口信息，AR-HUD可以类似步行导航的轨迹箭头确定，驾驶时不光更方便，也能避免驾驶时的视线转移。

目前飞凡R7是该级别唯一一款搭载的华为AR-HUD的纯电产品，同时也遥遥领先于华为问界M9一年搭载。

比之小鹏G6的竞争力分析

虽然Model Y是飞凡R7的竞争对手，但最直接的还是小鹏G6，相比之下，起售价18.99万的飞凡R7几乎方方面面都能做到领先。

飞凡R7和小鹏G6相似的点是，两个品牌都是遇到波折之后，几乎以赔本赚吆喝的方式推出了两款投入全部实力的产品，但飞凡R7最“BUG”的地方在于降维打击，毕竟飞凡R7是一款中大型SUV，车身长度4.9米，而无论是小鹏G6、还是特斯拉Model Y，都仅仅是中型SUV定位。

出于尺寸上的优势，同样是轿跑SUV造型，飞凡R7的空间表现也比小鹏G6强出不少，2950mm的轴距、加上躺式电芯对纵向空间的侵占更少，飞凡R7拥有更加优秀的后排乘坐体验。不因空间而牺牲造型，这是飞凡R7整体更高端的地方。

飞凡R7的另一个核心优势是驾乘，飞凡R7单电机版本搭载的250kW电机、最大扭矩450N·m，加上更优秀的风阻系数，因此飞凡R7能够在车身尺寸更大的前提下，达成5.8秒的百公里加速成绩。

小鹏从G3到G9，中间驾驶水准虽然逐步在上升，但是在完成度上依然不如R7。搭载飞凡湾域驾驶系统的R7几乎是该级别舒适性最为优秀的SUV，尤其是悬架调校、静谧性，这一点无需怀疑，甚至飞凡R7可能是30万以内舒适性最好的SUV，对比蔚来也不遑多让。这是上汽多年以来的经验以及技术加持才有的效果。

随着上汽越来越多线控技术的投入、量产，稳下步伐的飞凡可能还会有更加舒适的产品推出。

飞凡R7与小鹏G6各有千秋的是智驾，R7偏向于高精度地图，而小鹏G6正在努力发展城市NOA，事实上这也是小鹏G6的核心优势之一。当然，飞凡R7对智驾的理解并不局限于特定场景，比如R7搭载的华为AR-HUD，配合飞凡巴赫沉浸矢量音效，驾驶过程中的智能交互体验是一个整体。

除此之外，飞凡R7在配置上，尤其是座椅配置上要优于小鹏G6，飞凡R7的座椅水准几乎全方位领先该级别的纯电产品，包括蔚来、极氪、小鹏，飞凡的舒适座椅特意进行了加宽，增加了舒适性。在我的对比体验中，飞凡R7的座椅仅仅比奔驰S级座椅略逊。

飞凡R7强调的是整体座舱概念，围绕座椅打造的多向调节、通风加热与按摩等功能，并不只为主驾提供，副驾在获得同等舒适度的前提下，还有专属的电动腿托。这些都是小鹏G6所不具备的。

可以把2024款飞凡R7看作一款全新产品，这是一次对2023款飞凡R7的回炉重造，除去设计，几乎所有地方都发生改变，解决了早先R7存在的问题，大幅提升了舒适性。

飞凡R7是一款非常用心的产品，外观设计以及轮毂造型上能看出来飞凡对这款车的精雕细琢。可惜的是飞凡R7前期走了一些弯路，本应该是一款爆卖的产品。不过正是这些弯路在说明一个道理：

汽车不是一堆高成本硬件堆起来就行的，能把这些硬件有机组合在一起的软实力才是硬实力。