最近几年，家里的两辆车陆续换成了绿牌。像我这种两块车牌的家庭，在北京算是高配。这和财富没有直接关系，毕竟做汽车的我，一直奉行花小钱办大事，早年间两台小破车算是立了大功。其实早几年我就动起了蓝牌全部换绿牌的念头，只是在可预见的使用场景里，长途成为了我唯一的顾虑。而消除这最后顾虑的原因，是如今增程产品的成熟表现。

在这里我不得不先抡圆了给李想一个赞，推动增程市场的发展他功不可没。既有电动车的新鲜感，同时不舍弃燃油车的优势。现如今，我们在市场上可以看到至少20余款采用增程方式的车系，对于家里只有一辆或是充电条件不是特别方便的用户而言，增程成为了电动化浪潮下最好的选择。

然而增程也有它的弊端，不同产品也存在好坏之分。“电池太小”、“增程器噪音大”、“馈电油耗高”，这三点是劝退一部分消费者的最主要原因。所以在2023年的入市增程产品中，我们看到了技术在进步、用车体验在升级。不久前在新疆，我就体验到了 零跑C01超级增程这款产品，感受到一场“省钱、省时、省心”的增程出行体验。

去新疆自驾游有一个容易令人崩溃的现象，景点与景点之间动辄就是上百公里的联络距离，有那么一点点费司机。也正因如此，纯电动车型或是纯电续航里程短的车型，并太适合在新疆自驾，然而零跑C01却在白沙湖边给我深深地上了一课。从喀什市区到白沙山单程150多公里，电量从不到80%消耗至20%，而回程在馈电状态下的油耗同样喜人，CLTC综合续航超过1200公里，此处有图有真相。C01所搭载的“超级增程”动力总成，即便是小电池容量车型也要比大多数竞品的大电池容量还要大，大电池纯电续航里程提升至300公里以上。

如果从纯数字上难以理解的话，我可以将它量化来举例。假设我们每天上下班行程总计50公里，大概就是北京首都机场和东二环朝阳门之间的往返距离。零跑C01一周只充一次电。搭载43.7kWh的自研贯穿式大模组电池包，CLTC纯电续航可达316公里，满足日常超长纯电续航行驶需求,比起市场热销车型汉DM-i、深蓝SL03增程、海豹DM-i来说，零跑C01超级增程的纯电续航拥有绝对优势。除了对于里程焦虑的有效解决，零跑C01在驾乘体验上同样做的非常不错，厂家给它起了一个很响亮的名字——智能远行大轿车。“远行”懂了，接下来我们再先聊聊它的“智能”。

我觉得智能和远行是相辅相成的，并不是孤立的存在。有了长续航，具备了长途奔袭的能力，自然需要一套聪明的驾驶辅助功能来缓解长时间驾驶的疲劳，并避免未知路况上随时可能出现的危险。零跑C01采用了三联屏设计，包含10.25英寸液晶仪表盘、12.8英寸智能车机、10.25英寸娱乐屏，屏多自然显得聪明。液晶仪表盘支持驾驶信息、功能提醒、电量显示、模拟现实、导航等；智能车机集成导航、音乐、在线应用、车辆控制功能等；娱乐屏支持视频、音影、导航等支持独立蓝牙音乐播放。一键开启智能领航，在保持稳定车距和居中路线的情况下，可以让右腿有一个充分的放松，同时又不会错过窗外壮美的风景。最后，再来说说“大轿车”。

零跑C01车长达到了5050毫米，标准的中大型轿车的身材。轴距2930毫米，不算奢侈但足够舒适，319毫米的腿部空间在同级车中并不多见。而最令人感觉高档的，是带后排带加热功能的电动调节座椅，椅背和椅面协调移动，既满足后排乘客“躺平”的需求，又不会影响行李舱的空间。而且座椅舒适性很好，采取软硬结合的方式，中间软质发泡提升舒适性，两侧硬质发泡增强包裹感，确保长时间驾乘舒适。

其实除了增程车型外，零跑C01还拥有纯电动车型。除了C01，零跑C11也同样具有很强的竞争力。而在刚刚结束的广州车展上，基于LEAP 3.0架构打造的全球化车型C10也正式亮相，未来它也将搭载纯电和增程两种动力模式，延续零跑的双动力战略，满足不同的用车需求，让我们能在能享受智能纯电车型的同时，走更多的路，看到更远的风景！