在汽车市场，马自达一直是“另类”的存在：无论是60年前“转子四十七士”的执著，还是如今品牌在技术变革中不时展露的“反骨”，都在一次次强调，马自达并不想做取悦所有人的大众化品牌，而是要忠于自己的个性与信念。

正因为此，它的用户很多都是死忠粉，业内也通常将它的状态描述为“小而美”。让很多人意外的是，今年市场严重内卷，长安马自达的日子却过得越来越好。数据显示，从今年6月起，其终端销量持续增长，10月销售新车达12864辆，同比增长63.23%，远超市场大盘。

不仅如此，在广州车展与长安马自达领导的沟通中，水滴汽车了解到，随着销量的提升，经销商网络的盈利面也在持续改善，“超六成经销商的盈利的”。对比之下，2023年上半年，国内经销商亏损比例高达50.3%，仅有35.2%的经销商实现盈利。

这样的成绩，放在当下的合资品牌中也堪称“另类”。长安马自达究竟做了哪些动作？面对媒体的追问，长安马自达有限公司执行副总裁邓智涛首先将稳健的销量增长曲线，归功于一系列产品焕新组合拳。

“通过调整产品市场定位，以越级竞争满足更多用户差异化的购车需求，为品牌逆势增长奠定了坚实的基础。比如 CX-50行也，它在空间、安全、智能化等领域重新定义了紧凑型SUV市场的产品标准，更以首任车主享终身免费质保等权益勇开合资品牌之先河，筑起了自身坚实的价值城墙。2023款昂克赛拉，比同级车型更有越级竞争力，比同价电动车型更有尺寸和空间优势；2024款CX-5，上市以来迅速成为合资紧凑型SUV市场的爆款，销量实现翻倍，合资小型SUV的价格，紧凑型SUV的享受，同时我们也优化产品配置，推出丰富的金融购车方案和置换补贴方案。”

更高的产品性价比永远是吸引消费者的不二之法，笔者发现，长安马自达的多款车型已经下探至了自主品牌的价格区间，加上品牌在颜值、操控、安全等方面的优势与口碑，足以让那些更在意驾驶乐趣的用户，忽略其欠缺的智能科技感。而对于企业来说，这些产品采用的均是成熟技术与零配件，边际成本在燃油车时代已被摊薄，因此有较大的腾挪空间。

除了调整燃油产品的价格，长安马自达还增加了混动版本丰富现有车型。在广州车展上，长安马自达旗下首款混动车型——CX-50行也HEV正式上市，新车搭载e-AWD电子四驱系统和马自达Mi-Drive智能驾驶模式，共推出四款车型，售价区间为19.58万~23.98万元。

值得一提的是，水滴汽车从长安福特、东风日产、广汽丰田等多家合资企业处了解到，相比自主品牌扎堆的PHEV赛道，它们现阶段更多布局的是HEV市场。一方面，根据中国汽车工程学会牵头组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，未来以HEV为主的节能车有望占到50%的市场份额，前景十分可观；另一方面，上述合资品牌在HEV领域已有较为成熟的技术，HEV产品的亏电油耗几乎与PHEV无异，成本却更低，因此一些企业认为，待新能源汽车优惠政策逐渐回收后，HEV很有可能后发制人。

长安马自达对接下来的产品规划也给出了明确的说法。“我们是‘两步走’，第一步借助现在的HEV，把燃油动力产品往前推进，延续它的生命周期。第二是明年我们会向新能源市场推出重磅产品，未来我们的重心还是在纯电和混合动力产品方面。”邓智涛说。

在马自达今年4月公布的新能源转型计划中：2022~2024年，企业将加强面向电动化时代的开发；2025~2027年，将加强电池技术的开发，并在中国市场先行投放纯电车型；2028~2030年，将进行电池生产投资，向电动化时代过渡。到2030年时，电动汽车将占到马自达全球销量的25%至40%。

这样的转型节奏，放到一日千里的中国汽车市场，显然有点不够看。马自达品牌已经意识到了这一问题，并且做出了与主流合资企业相似的决定：将智电汽车的开发，向中国转移。

“我们今年尤其加强了在中国市场新能源、智能化两个方向的技术储备。”邓智涛表示，“在广州车展发布会上，我们特别谈到了，今年5月长安马自达成立了产品研发中心部门，让长安马自达成为马自达在全球唯一具备‘研-产-供-销’的海外合资企业。”

他向水滴汽车进一步解释道：“原来长安马自达研发中心只是解决了产品导入到国内，做国产化项目，所以在原来的产品定义、商品属性以及产品配置各方面的参与度不算深。今年产品研发中心成立之后，我们会加强对于产品定义、消费者洞察以及产品卖点的组合策略，相当于以中国市场为主。”

长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理小原秀之也表示：“马自达中国事业本部原来是在广岛本部，今年4月搬到了上海。我们此举的目的也是希望能够尽快地跟进中国市场的发展趋势。并且，长安母公司和马自达母公司均向新成立的产品研发中心派驻了很多研发人员，其中日方有30人以上。今后我们的产品都是在中国本土进行开发、进行投放。”

可以说，长安马自达研发中心将在智电时代为品牌全面赋能。在自研之外，长安马自达也与南京紫金山国家实验室、梧桐科技、中科创达等中国科研机构和科技企业建立合作，以此快速补齐在智舱智驾和信息安全领域的短板。

“明年4月的北京车展，我们将揭晓新一代新能源产品系列的开山之作，上述合作产生的研发成果也将量产上车，相信会让大家有耳目一新之感。”邓智涛透露。

“明年之后我们会持续推出新能源的第一款和第二款车型，每一年都会推出一款车型，这是可以向大家保证的。”小原秀之表示。

或许，马自达永远都不会成为“从众者”，但至少现在，它终于在“做自己”和“活下去”之间，逐渐找到了理性且明智的平衡点。希望明年长安马自达全面开启新能源市场的首款车型，能够如企业表达的那样，不负等待，擦亮品牌。