大家都知道，阿维塔成立于2018年，其背靠长安汽车、宁德时代、华为这三大跨界合作伙伴，自问世以来就备受我们消费者关注，品牌在诞生之初就将自身定位于情感智能出行伙伴，并且第一款量产车型阿维塔11的市场反响非常热烈。现如今， 阿维塔12的到来，更是吸引无数消费者的关注，新车上市的反响同样很好，因此让我这个阿维塔12电气工程师感到非常欣慰，觉得我们所有人的心血都没有白费。

不过，前几天看到朋友发的一张截图，上面写着“金玉其外败絮其中”八个大字，让我大感震惊。仔细研读一番，才发现这些都是“莫须有”的论调，因为这篇文章根本没有搞懂阿维塔12究竟是一款什么样的车，也没搞懂电气相关专业知识。为了让广大塔迷、准塔迷们不要误解，或者说被某些人给误导了，我有必要写篇小文来回应一下这些莫须有的指控，感兴趣的朋友建议接着看下去。

那张截图文章直指800V这个点！要知道，800V只是一个范围概念，而不是一个精确的数值！只要是整车高压电气系统电压范围达到550-930V（也有说600-900V）的系统，行业内一般都算作800V。如果你不信的话，可以去翻翻市面上顶着800V名头产品的参数，很多都是6XX，超过700V的都算是少数。所以说，阿维塔12最高电压可达712.8V，是名副其实的800V高压平台。

在这之外，阿维塔12还具备不少亮点优势，比如我们的开发团队经过多重实验论证，选择了滚阻系数6.2的超低滚阻轮胎；采用全新的传动系统装配工艺，传动阻力进一步降低；电机采用超薄超低损耗铁磁材料，电控采用高效双面水冷功率器件，强强联手共同实现94.5%的电驱系统最高效率，这显然已经达到国际领先水平。而且在我们内部的实测中，高温下的续航达成率可以达到80%，常温下更是可以达到85%以上，这比很多友商都优秀。

再来聊聊关于扁线电机与圆线电机的争议，其实这两者之间并不是技术先进与否的差异，而是如何做取舍的问题。简单来说，扁线电机在功率密度和过载能力上确实具有优势，但同时在散热上的问题却比较突出。

阿维塔12采用的是前195kW+后230kW的圆线电机，还有着双面水冷、双管并联IGBT的额外加成。至于技术原理如何，下次我们再花时间来详细聊聊，今天我们从结果上来看，阿维塔12在电机峰值功率、电机峰值转速以及动力响应时间，这三大指标上均处于国际领先地位，这难道还不够证明吗？

我们消费者在购车时，关注三电硬件没有毛病！但大家一定要擦亮眼睛，有些缺乏电气相关专业知识的人在网络上疯狂输出观点，其实并不正确，甚至还会误导普通消费者。今天我就针对以上问题给出了一些说明，希望能给持币待购的消费者提供一些帮助。