在入手 智己L7之后，我发现一个很有意思的现象就是L7和L7的车主，在路上遇见后，即便在疾驰中想象而过，彼此之间也会有善意的眼神交流。而如果碰巧停在一起，两个人大概率会聊一聊，要是偶然三台L7聚集在一起，便有种难觅知音的感觉了。而在很多其它车主相遇的时候，有的时候遇到的是较劲和鄙夷的眼神，比如宝马3系。

智己L7的车主在一起，颇有几分惺惺相惜的感觉。大家似乎都知道对方是“真懂车”，而且也会对自己的L7如数家珍，最多的便是交流自己对于L7操控和质感的体验，而且大部分都是非常正面的。比如在我所遇到的几十个车主中，大家说的最多的，便是在自己使用场景下，比如在自家车库中，后轮随动转向让转弯掉头和倒车入库变得多容易。

此外，L7车主对于颜值的赞叹也是不吝言辞，有人说对它是越看越喜欢，也有人表示市面上几乎找不到类似的车，而且很多女司机对于这样轿跑造型的车表现出来的心仪，不亚于对奔驰CLS的喜爱，而且也有不少人在买了Dynamic版的L7后，发觉19寸的车轮还是不够大，要么入手黑曼巴套装，要么自己加装20寸车轮。不得不说，其实智己L7还是更适合20寸车轮，哪怕不从操控的角度来考虑，实际视觉感受也更具冲击力。

在我所接触的车主中，也有很多人直接把自己的L7改了，最多的可能就是之前所提的黑曼巴套装，当时这一套装可以说是瞬间售罄。我本人在反应过来后再去买已经没机会了。改过的L7可以说是台焕然一新的车，本身L7就具有足够的运动性格，相比LS7我倒是觉得L7更适合使用半幅方向盘，而更低的悬架也让L7在过弯的时候有了更加贴地飞行的感觉。

我甚至看到有人专门用改过的L7做漂移，其实不考虑轮胎的磨损，L7这台车的确很适合做漂移。我在参加宝马漂移培训的时候，专门和教练试了一圈，要知道L7的动力远比宝马官方使用的漂移用车i3要强大得多，而且重心更低，只要轮胎合适并且舍得“烧胎”，L7可能是最适合漂移的轿车之一，绝不比M3和M5差。

说到这里，有人会提到L7是不是一台性能过剩的车，如果仅仅从数据来看，它的确在各方面展现出来的是与自己颜值和价格不匹配的性能。可能初看L7时你会觉得这是一台优雅的轿跑，绝对不会和性能联系到一起。我记得最初接触L7的时候，智己官方就把我们拉到了天马山赛道上来，而天马山是一条比较窄且比较短的低速赛道，它更适合香飞度或者POLO这样级别的小车改装后的比赛，L7火力全开的话，应该直接去上赛。在更开放的赛道环境下，虽然它可能仍然达不到麦凯伦和法拉利这样的境界，但PK一下保时捷的车应该还是没什么问题的。

很多车主也对L7所展现出来的质感津津乐道，对此我们也深有体会。作为智己的首款车，L7在很多细节的打造上其实为智己的品牌树立了标杆，到现在为止，我们从来没有看到过或者听到过L7自燃或者有严重质量问题的新闻。事实上，L7在感知质量上所达到的水平远超这个价位的其它车辆，比如我们这台L7 Dynamic版本，严格来讲已经陪伴我们1个半冬天了，在最寒冷的时候冷车启动，车内的饰板之间也没有常见的Squeeze and Rattle噪音。

当然，车主其实也有一些小小的诟病，比如很多车主对于L7的装载空间都提出了自己的看法，总价下来无非是，前备箱完全可以更大一些。而后备箱，完全可以做成掀背开启的，这样的话后面是一整块玻璃，整个车的气场就更足了，而且现在L7的后备箱足够深，但是竖向空间略显拮据。

而且，几乎所有的入手Dynamic版L7的车主都有一个特点，就是都在后悔，当初如果多花几万块买个Pro版就好了。这大概就是L7车主之间才懂的那种遗憾。