在日系主流品牌中，马自达是一个很有特点的品牌，喜欢它的人说它是“东瀛宝马”，而不喜欢它的人，则会质疑它狭小的空间。在中国市场，马自达曾经依靠马自达6有过不错的开局，但却未能一直延续良好的势头，最终的结果是一汽马自达关停退出，进口车型停止官方销售。在一汽马自达关停之后，长安马自达没有放弃努力，在今年的动作不小，不仅有 昂克赛拉、CX-5等老车型的降价，还导入了全新车型CX-50，但让人略感遗憾的是，虽然长安马自达的整体销量在上涨，但这背后却藏着一些无奈。

只要价格到位，所有车都会热销，这是车市的特点，今年3月，原本月销百辆的东风雪铁龙C6依靠大幅降价促销，获得了月销量超4000辆的佳绩，但在随后，因为取消了优惠，其月销量也回到百辆以下。对于急需要提升销量的长安马自达，它也选择了降价，与东风雪铁龙的限时促销+补贴不同，长安马自达是官方降价，这也是消费者最喜欢的降价方式。

最新的终端销量数据显示，昂克赛拉10月销量5933辆，前10个月总销量36334辆，虽然距离第一阵营尚有差距，但也是个可以让人接受的成绩。紧凑型SUV马自达CX-5,在官方价格门槛下探至12.58万元之外，也呈现出销量提升态势，10月销量达到2265辆，但让长安马自达开心不起来的是全新车型CX-50的10月销量下滑至977辆。虽然CX-50的官方售价低至15.98万元且尺寸更高、配置水平更高，但在CX-5的低价面前，即便是喜欢马自达的消费者，也会更倾向于CX-5，还有比较重要的一点是，CX-5采用的是多连杆独立后悬，而CX-50是扭力梁式非独立后悬，让很多人觉得它不够高档。在小猫看来，CX-5大幅官方降价虽然提升了自己的销量，但却对CX-50的冲量带来一些不利影响。

在本次广州车展上，CX-50混动版车型正式上市，价格区间为19.58~23.98万元，相比之前2.5L车型的17.58万元起，价格门槛提高2万元，但其配置水平也略高。从价格来看，CX-50混动车型相比RAV4荣放混动车型低了3万元，考虑到马自达在国内市场的认可度和RAV4荣放的市场优惠情况，CX-50混动版车型的定价比较合理。

动力系统方面，CX-50混动版车型采用2.5L发动机+电动机组成的混动系统，发动机最大功率131kw、最大扭矩221Nm，两驱车型采用前置单电机，最大功率88kw、最大扭矩202Nm，四驱车型增加了后置电机，最大功率40kw、最大扭矩121Nm。两驱车型的WLTC综合油耗为5.1L，四驱版为5.56L。对于马自达CX-50混动车型的动力系统可靠性，小猫认为这不需要过多的担心，因为它的发动机生产企业是广汽丰田发动机有限公司，简单的说就是，它的混动系统与汉兰达、威兰达是基本相同。底盘结构方面，CX-50混动版车型依然是前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立悬架。

马自达CX-50混动版共提供四款车型，即便是19.58万元的低配版车型，配置水平也不低，头部气囊、膝部气囊、车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警、倒车影像、自适应巡航、车道居中保持、自适应远近光LED大灯、全景天窗、自动空调等，都是标配，如果预算不是很紧张，建议入手20.78万元的安行版，多花1.2万元可以得到前后泊车雷达、360度全景影像、并线辅助、倒车车侧预警、无钥匙进入、感应后备厢、远程启动、车顶行李架、外后视镜加热/折叠/记忆/倒车下翻、前排座椅电动调节/加热等。如果对通过性有要求，还可以选择两款四驱车型。

小猫心蓝观点

CX-5价格大幅下探之后抢了CX-50的份额，相信这是很多人之前没有预料到的事情，因为CX-5是一款服役多年的老车且存在空间的短板，而CX-50则是一款尺寸更大的全新车型，但从消费者的角度考虑CX-5虽然是老款车型，但它却是一款四轮独立悬架车型，再加上CX-50和CX-5的2.0L车型采用同款动力系统，喜欢马自达的消费者选择价格更低的CX-5也在情理之中。刚刚上市的CX-50，它在官方售价方面相比丰田RAV4荣放混动版车型要有一定优势，但后者因为在终端市场有优惠，两款车的价格差距并不大，这或迫使CX-50混动版车型在未来需要靠降价来提升竞争力。

对于CX-5与CX-50互抢份额，小猫认为这或与长安马自达选错车型有直接关系。在马自达的SUV序列中，不仅有CX-50，还有定位更高的CX-60，价格方面，在日本市场，CX-5起步价格为290.95万日元，CX-60为322.3万日元，两款车价格相差10%。在硬件条件方面，CX-60长宽高分别为4740mm、1890mm、1680mm，轴距2870mm，采用四轮独立悬架，提供2.5L自然吸气和3.3T六缸增压车型，若长安马自达将这款车型国产，可以与大众途观L、别克昂科威S等车型竞争，在定位上与CX-5形成差异，避免同门的自相残杀。