在今年的广州车展当中，大运汽车携手旗下远航汽车以及大运新能源乘用车集体亮相广州车展。面对国内外新能源汽车的发展态势之猛，作为自主品牌在新能源板块当中的新生力量，大运需要从中突围面对的压力也是非常大。

车展席间，针对大运新能源在未来的发展规划，特意对大运集团董事长远勤山先生、产品研发总监王震先生进行了相关的采访，针对旗下产品的发展规划以及海外市场的发展进行了深入了解。

小编：大运新能源乘用车的产品定位是什么？有哪些技术优势？

远勤山：大运新能源乘用车目前有两款车型：小型SUV悦虎和中大型MPV 远志M1。其中悦虎走的是亲民路线，就是让用户花很少的钱（每公里电费不到1毛钱），就能够满足日常出行需求，它的定位就是代步、实惠、上下班方便。而远志M1主要的市场是网约和家庭，它的定位就是经济和舒适，很多的旅游城市，如三亚、桂林、云南、山西等地方都卖得很好，因为它坐着很舒服，我们针对这款车打出的广告就是：如果在高速路面上行驶达不到高铁的舒适程度不要钱，因为我们具备这样的技术底气。

除此之外，远志M1在质量、安全等技术方面也具有非常大的竞争优势，比如说，我们最早有一批远志M1做网约车的，有20多辆，到现在两年时间里最少都已经跑到40万公里，最多的已经跑了60万公里，都没有大的质量问题，大运可能是新能源汽车业内唯一作出三电系统8年或60万公里保修承诺的企业，这就是我们的底气和口碑。

王震：关于产品技术方面，我补充分享一下，比如说悦虎，悦虎作为大运旗下首款SUV车型，在设计之初就考虑到了都市及乡村用车的便利性和通过性问题，在尺寸上选择了小型SUV的方案，它的车身尺寸为3695*1685*1598mm，轴距为2410mm，而且最小离地间隙为201mm，接近角26°、离去角40°，具有很强通过性。悦虎还是同级别里唯一一款前后均为麦弗逊式独立悬架且带横向稳定杆的车型，在行驶舒适性方面也有很好的提升和保障。

小编：大运新能源乘用车未来新的产品规划和服务体系建设如何？

远勤山：下一步我们要根据整体战略规划，进一步丰富产品矩阵，在未来1-2年内还会再推出2-3款定位20-30万元区间的中高端产品，产品类别涵盖SUV和轿车。

在服务体系方面，我们在卡车服务方面有非常成熟的基础和经验。可以说，能把乘用车服务做得好的，不一定能把卡车服务做得好，但是能把卡车服务做得好的，一定能把乘用车服务做好。

因为卡车的售后服务难度比乘用车大得多，卡车一年跑不到15万公里是不赚钱的，大部分要跑超过20万公里，而私家车一年只能跑两三万公里，网约车一年也就十几万公里。而且卡车有4万多个零部件，拉50吨的货，在高速路上也能跑到120迈的速度，它配件损坏的频率比乘用车大的多。关键是卡车的维修地点半径非常大，它拉着货，今天在成都，明天可能就到上海，后天可能就到乌鲁木齐了，卡车停一天，相关的费用是非常高的，售后服务代价是很大的，这就需要快速服务到位，所以从某种程度上讲，服务比质量更重要。基于此，我们对卡车售后服务的要求，在全国原则上要保证两个小时到达，能够快速解决客户的问题，对乘用车我们要求要在一个小时到达，因为它的行驶半径小得多。

我们内部关于产品质量管理有一项规定，卡车售后故障率超过1%的配件必须报给我，上会研究，但是对于乘用车配件售后故障率上报的条件必须限定在0.1%，因为卡车出的问题小毛病要比乘用车多得多。通过对卡车行业的市场调研，卡车1%的配件故障率已经非常低了，已经是行业一流的质量和服务水平了，所以乘用车我们更有信心排在行业的前面。

小编：大运新能源在海外市场有什么样的布局？

远勤山：我对大运新能源车在海外市场非常有信心，可能在国内市场大家选择产品的时候还会关注品牌，但是海外市场主要是看产品、质量、性价比等综合实力，在这方面，大运新能源非常有竞争力，我们现在的两款大运新能源产品，今年同比去年有好几倍的增长，而且这还是在乘用车没有做欧盟认证、右舵产品没有开发完成的前提下取得的成绩，我们有一个海外的客户，代理劳斯莱斯、宝马、奔驰等品牌，但是专门为我们的悦虎花费数百万元在五星级大酒店举办上千人规模的产品发布会，这就是对我们的产品有着非常大的认可和信心。

目前我们的乘用车正在紧锣密鼓地开展欧盟认证和右舵产品的开发，预计明年五六月份就可以具备条件，根据我们对海外市场的预测，我相信大运新能源明年的出口比今年还要增长几倍。

小编：您怎么看混动（含增程）车的市场发展趋势？

远勤山：我个人认为混动（含增程）车只是一个过渡产品，因为混动百分之二三十用的是电，百分之七八十用的还是油，我们专门做过一个测试，比如纯电动车一公里平均费用是0.2元，燃油车是1元，混动（增程）则是0.7元，它比燃油车便宜一点，但是比纯电车贵很多。国外许多国家就把混动（增程）划分在燃油类，国内北京、上海等城市也都不让混动车上绿牌了。

现阶段混动（增程）发展的不错主要有三个原因：一是可以享受到上牌照没有附加费，二是可以享受不限行政策，三是长途出行可以用油，没有里程焦虑，但是随着这些优惠政策的逐步取消，最关键的是随着800V超级快充技术的普及，对于用户里程焦虑最大限度的解决，混动（增程）就会开始走下坡路，直至被淘汰。因此我预测混动（增程）车只会有3-5年的发展期。

王震：我补充一下，借用网友的一句话，混动也好，增程也好，有句话是这么说的，叫“满电如龙，亏电如虫”，说明了一个什么问题，我觉得是两点，第一个就是说电量充足的时候可能驾驶体验还ok，但是在亏电的时候，整个车的能耗包括驾驶体验，和纯电车就相差比较远了，这是第一点，影响客户的体验。

第二点，我们都知道，不管是增程还是混动，从技术结构上来说，它都要把两套系统整合到一个车里面，既要有燃油系统，又要有电力系统，本身系统的复杂度就很高，它的整体可靠性相比纯电就会有较大差距。比如说我们的远志M1，最早跑网约运营的车，到现在已经跑60万公里了，为什么质量还很好、还在运营？这就说明了纯电相对混动（增程）来说要更可靠。如果有两套系统，既有燃油系统，又有电力系统，从这个系统的可靠性上来说，系统越多结构越复杂，它的整体可靠性越难保证，相对可靠性不如纯电系统高。

结语：

大运新能源最早是以摩托车生产为基础，然后发展卡车以及乘用车的业务，这也是国内汽车品牌当中能够多点开花的企业。作为新能源车的新秀，在产品硬核实力以及服务体系当中比起国内其他品牌都更有更多经验可鉴。在探索汽车工业发展的道路上，也算得上是老前辈了。

我认为，大运新能源的核心竞争力并不是那些花里胡俏的设计以及科技，而是提供一个朴实且耐用的汽车产品。尽管目前产品线不算特别丰富，但是旗下中高档品牌远航汽车也在不断推出高质量的产品，这种中高级别复合的产品矩阵也能更好地适应市场的发展。同时，在中国发展的同时已经凭借其过去海外市场的经验和基础，早早拓展到海外市场。这相对国内自主品牌而言，已经更有长远的目光了。