​2023年广州车展上，中国新能源汽车品牌的声浪一浪高过一浪，多款第一次亮相的新能源车型凭借亮丽的外形或智驾性能引来关注。

而享受同样待遇的传统燃油车，似乎只有1.2馆2A02展台，同样第一次在国内亮相的一汽丰田全新普拉多。

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按我的观察和理解，关注这款车的普通客户要比到过展台的媒体人多得多了。比如，我的一位朋友借出差广州的机会去看了这辆车。

作为有着70多年历史的硬派越野车车系Land Cruiser销量最大的车型， 普拉多在国人心目中的地位除了经典，还像一汽丰田的官宣稿件提到的，这次确定在一汽丰田国产的全新普拉多被誉为“传奇归来”，我想没有多少人反对。

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关于这辆车的外形，相信众多越野爱好者已经熟稔于心了，方正复古。是它引领了潮流还是它紧跟时尚的步伐？咱们先不提，说说几个关于它的关键词。

一汽丰田普拉多，新车代号为LC250，和全新雷克萨斯GX一样，共同基于TNGA-F架构打造，将于2024年由一汽丰田在成都工厂与亚洲龙混线生产，年计划产能为3.6万辆。

先聊聊大家已经知道的外观。

在广州车展展台展出的全新普拉多是一个矩形前大灯的版本，其实丰田新普拉多还有一个我认为更漂亮更复古的圆形大灯版。对，坦克300和福特烈马的大灯就采用了这种造型。丰田普拉多可能是考虑避嫌，没展出这个版本。

其实，更早的丰田的另一款经典越野车型FJ酷路泽，就采用了这个圆大灯造型。

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车身数据也已经很清楚了。长宽高分别为 4,920mm x 1,980mm x 1,860mm，轴距为 2,850mm。车身离地高度221mm，前近角、离去角以及通过角则分别为 31 度、22 度和 25 度。后备厢尾门采用上掀的开启方式，仍保留可独立开启的后风挡玻璃，全尺寸备胎在底盘后部，不再采用外挂式设计。

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目前得到的空间和内饰信息不大确定，据说普拉多仅提供5座版本，配备了12.3英寸中控屏，搭载丰田最新的车机系统等功能配置。

但是，普拉多的客户可能并不太关注车机智驾信息。说实话，你让丰田配置得再多再好，还能超过中国汽车品牌？

关键是下面的部分：

动力部分。2.4T超级混动系统，匹配Direct Shift-8AT变速箱，最大功率243kW，最大扭矩630N·m。搭载了托森限滑式中央差速器的全时四驱系统，外加电控机械式后桥差速器锁。

照例是，能越野，也能跑公路。

8AT和扭矩和功率更大的超混，还是纯燃油车的混动。而此时，丰田普拉多的对手已经是插电混动了。Jeep牧马人e，坦克400，坦克500，还有刚刚上市的比亚迪方程豹5，论尺寸都可以称得上全新普拉多的对手。

也就是说，因为排放问题退出中国市场3年，丰田全新普拉多在归来的时候，必须要面对因它的缺席而快速成长起来的对手。这些对手掌握着另一个独门利器，就是新能源，丰田不屑为之的新能源。

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丰田固执地认为，混动才是越野最优选。

相较老款普拉多，全新普拉多以更小的排量和8AT，解决了排放问题，油耗高、欠平顺、动力弱的问题，如果继续保持质量可靠故障率低的优良传统，完全可以称得上完美。

但是，在鼓励新能源汽车消费的中国汽车市场，全新普拉多还能像以前那样，保持着长盛不衰甚至加价销售的市场地位吗？

中国新能源硬派越野车虽然起步晚，但优势也很明显。不仅设计和潮流保持一致，借助新能源，中国越野车车机智驾功能强大，各种眼花缭乱的新技术加持，适用的用车场景似乎更多。

尽管没有中国新能源硬派越野车和全新丰田普拉多在全域范围的实战对比，我想，丰田的胜算应该来自品牌口碑，可靠强大的越野性能，自诞生以来1100多万的销量，再加上最新的复古造型和动力系统，完全可以俘获对新能源依然将信将疑的客户们的芳心。

它没有必要去挑战中国新能源越野车。​

从每年3.6万平均每月3000辆的产量，丰田应该不会在价格上让步以做到打击国内新能源越野车的效果。45万左右的起步价格是正常的，如果低了，可能会重现加价现象。

这对饥渴的经销商来说，肯定是一个可以报仇的好机会。

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