奇瑞副总经理李学用在接受记者采访时明确表示：奇瑞和捷途将长期坚持燃油车，并发展以混动为核心的新能源化。据公开数据显示，奇瑞集团在2023年10月销量首次突破20万辆大关，其中绝大部分为燃油车，作为对比，去年就已经停止燃油车生产的比亚迪，10月销量首次超过30万辆，混动车型：纯电车型=45：55。在新能源化大行其道之时，奇瑞与比亚迪呈现的却是两个极端，而且都创造了历史，其它车企怎么走？

奇瑞C-DM

奇瑞也许是明智的，一方面，在其它一众国产自主品牌车企还没有将燃油车玩明白就纷纷调头转向新能源的时候，奇瑞依然我行我素，继续坚持在燃油车领域深耕，最具代表性的就是1.6T和2.0T传统燃油发动机，不仅在性能上超越不少合资品牌，而且油耗表现也是相当优秀，这是奇瑞销量一直保持持续高速增长的重要砝码。另一方面，奇瑞充分利用自己的特长来实现新能源化，如在传统燃油机基础上发展而来的1.5TGDI插混，实现44.5%的热效率，为国内目前最高，并以此打造以插混为核心的新能源体系C-DM。

奇瑞宣言

奇瑞新能源体系C-DM并非只有插混专用发动机，还有与之匹配的3挡电混DHT变速箱，以及无极电混DHT变速箱，这套体系要求既要省油，又要保证性能，秉承了理工男一贯的本性。在本届广州车展上所有展出的新能源车型上，几乎都搭载了这套C-DM，说明奇瑞相当自信，“明年奇瑞在新能源车市场就不客气了”，“这是全球最好的混动”，这是一种宣言，虽然C-DM姗姗来迟，但绝不意味着奇瑞会拱手相让。

2008年推出的比亚迪F3DM

奇瑞在传统体系上的积累，与之并肩的国内自主品牌车企凤毛麟角，即使现在如日中天的比亚迪也不能，但比亚迪在新能源领域的成就首屈一指。2008年推出的 比亚迪F3DM，不仅是比亚迪的首款混动车型，也是全球首款量产的插混车型，历经演化不断推陈出新，2021年比亚迪重磅推出第四代混动技术DM-i，一举奠定其全球新能源领导者地位。

比亚迪DM-i

DM-i有多厉害？在低速和频繁加速的路段，这些占到80%以上的工况都是采用电机驱动，发动机只用来发电以驱动电机工作并把多余的电储存到电池，发动机不直接驱动车轮，只有在高速时发动机才直接驱动车辆。在中低速采用电机驱动耗能少，而且起步快，高速采用发动机直驱，充分利用发动机的动力性，搭载DM-i的比亚迪秦plus一经推出，凭借3.8L百公里亏电油耗，压力众多合资车型多次占据紧凑级别轿车第一名，这是国产自主品牌历史上从未有过的。

乘联会相关数据

国产自主品牌历史上从未有过的，远不止于一款车型，据乘联会相关数据显示，2023年1-10月比亚迪销量214.2万辆排名第一，而排名第二的一汽大众仅为146.6万辆，一汽大众被比亚迪拉开如此大的差距令人震惊，证实中国坚持发展以插混和纯电为主的新能源路线是完全正确的，比亚迪成为最大的赢家。

华为与奇瑞合作推出的新能源车智界S7

全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国不仅是全球最大的新能源市场，也是全球最大的新能源汽车出口国，起个大早的比亚迪占尽天时地利人和，已显露出王者风范。新能源化道路上如此疯狂，难道传统燃油车真的没落了？奇瑞已经用销量告诉你：NO！那为什么众多传统车企在新能源化道路上却节节败退？这里面包括绝大部分合资车企。主要是合资车企对传统燃油车仍抱有幻想，不愿丢弃在此基础上积累的巨大优势，包括专利城墙，所以在发展新能源化道路上不够彻底，而且在智能化体验上也是差距明显。随着新势力渐入佳境，隐藏大BOSS华为也曲线入市，留给这些车企的机会已经不多了。