作为今年国内最后一场大型的“汽车盛宴”，广州车展吸引了全国乃至世界的焦点，车展上热闹的部分除了新车发布外，每一家车企的动向，甚至领导的一举一动也会成为车展的“精彩”环节。这不，有网友就拍到了比亚迪老总王传福亲自带队参观上汽大通的展台，而且对着上汽大通的产品若有所思。这不免让很多人感到疑惑，比亚迪老板亲自“拜访”的理由到底是什么？

小编一开始也对此费解，直到看到上汽大通展台上的一句标语“畅销全球73个国家和地区”的标语。比亚迪虽然稳坐中国新能源“一哥”的位置，不过要注意的是，这个头衔仅限于国内市场，在国际市场还属于起步阶段。而上汽大通这个品牌已经在全球汽车市场塑造成为“中国智造”的闪亮名片，颇受全球发达国家的喜爱。此番王总亲自“登门”上汽大通，大概率是前来取“出海”的经。

内卷促进发展，外销才是出路

一定会有朋友会问：比亚迪在国内市场做的风生水起，为何要执意出海呢？这个问题要从我们内卷的中国品牌说起。在全球汽车工业电动化转型，以及国家大力支持发展新能源产业等因素之下，中国汽车市场成为新能源汽车“播种结果”的沃土，一时间，造车新势力如雨后春笋般涌现，恰逢中国汽车消费人口庞大，内需强烈，为新势力车企营造了极具“营养”的成长空间，当然这其中不缺乏“滥竽充数”之辈，因无法通过市场的考验而被淘汰。

优胜劣汰之后，真正具有创新技术实力的车企开始发起更为激烈的竞争，并且各家车企都形成了较为成熟的“护城河”。比如理想的增程技术以及准确抓住用户需求的产品思维、蔚来的换电技术以及逐渐成熟的换电网络、特斯拉的超前的产品战略、比亚迪的动力电池、上汽大通的C2B定制优势等，这些产品亮点都是竞争促进发展的结果，最终都造福于用户。高手过招，必然会热闹非凡，截至今年9月底，全国机动车保有量4.3亿辆，其中新能源汽车1821万辆，今年1-10月份国内新能源乘用车的累计销量已经达到595.4万辆，同比增长34.2%，短短十年间，国内新能源汽车渗透率从不足1%已经做到了30%，同时一些科技巨头跨界入局仍在加码，比如华为加持的问界、智界以及小米汽车，而这片红海市场卷到什么时候才是头？

实际上，大家如果关注汽车行业动向就会发现“卷不动”的态势开始突显，一方面，新能源车企库存积压严重，根据乘联会的数据显示，2022年年终有80.6万辆车辆已生产但未批发、销售出去，或是已批发未注册的库存车，直到今年10月份，库存预警指数仍位于荣枯线之上，说明汽车流通行业处在不景气区间；另一方面，企业之间开始打起了“价格战”，比如蔚来车型拆分服务进行销售、 小鹏G9改款后的价格下调，都是以价换量促销的一种形式。所以国内新能源汽车市场从销量数据看还在上涨，但已经出现了疲态，在此情况下，企业要想长久健康发展，必须要“两条腿”走路，首先加大技术创新力度，巩固“护城河”，保证产品的竞争力，其次是要走出去，走出去才是未来的生存之道，无数老牌车企的发展之路可以证明企业品牌的全球化是势在必行、势所必然。

这个时候我们再看比亚迪，看似已成规模的它势不可挡，但其实也有一些内在的问题。众多的车型虽然各有各的定位，但不可避免的导致了产品线重叠、产品划分不明确的情况，比如同样都是定位中型车的王朝系列“汉”与海洋系列的“海豹”，腾势N8与比亚迪唐等。这就像一只在温室里的“猛兽”，经过多年的发展，已经身强体壮，如果继续在“温室”中生活，则浑身的肌肉也会成为影响日常的累赘，面对这种情况，把目标对准海外蓝海市场，在全球市场“施展拳脚”才能更健康的发展。

新能源汽车出海已是大势所趋

事实上，很多新能源车企早已注意到出海的必要性，早在多年之前就已经开始计划实施。于是乎大家可以看到近年来，蔚来、小鹏、领跑、长城、奇瑞、上汽大通、比亚迪等等品牌纷纷在海外有所行动，敲开全球新能源汽车市场的大门。据中国汽车工业协会的数据显示，2023年1月至10月中国汽车出口量为392.2万辆，同比增长59.7%；其中，新能源汽车出口量为99.5万辆，同比增长99.1%。

但，大家一定想不到稳坐国内新能源“一哥”的比亚迪，在出海这件事上却还有很长的路要走。2022年全年比亚迪出口量不过5万辆左右，直到今年开始，数据才开始可观。而当时高调进军欧洲的蔚来，今年上半年的销量仅为832辆，月均大约只有137辆，在如何撬动海外消费者这件事上，难倒了不少车企。

与那些“摸着石头”出海的车企不同，上汽大通在不知不觉中早已代表中国汽车品牌走出了一条出口海外的“康庄大道”，无论是商用车还是乘用车都赢得一片赞誉。今年10月，大通海外市场销量7234辆，1-10月出口7.8万辆左右，推动海外累计销售迈入30万辆大关。品牌已经成为澳大利亚、新西兰、英国和挪威等发达国家以及地区首选的中国车。在竞争残酷的欧洲汽车市场，上汽大通1-10 月累计销售同比增长逾60%。今年上半年，EV90在意大利拿下细分市场第一、EV30和EV90在葡萄牙拿下第一、EV30和EV90在西班牙分别拿下第一、第二。另外，在新能源乘用车板块，大家5是挪威第一款且销量领先的中国品牌新能源乘用MPV，大家9更成为中国首个在欧洲推出的纯电高端MPV产品；在南美地区，不久前上汽大通MAXUS携“大家庭旗舰电动MPV”大家9等新能源产品亮相智利电动车展，引领当地电动化进程。上汽大通以其用出色的履历树立起中国汽车出海的标杆，也为更多中国汽车出海提供了借鉴。

那么上汽大通到底有何能耐？为什么能“畅销全球73个国家和地区”？首先是极具前瞻性的战略眼光，当我们国内市场快速迭代，领先其他国家时，就要发现其他地方细分市场的空缺。其次，有了市场，如果直接出口势必会遇到因“水土不服”而导致无法撬动外国人的难题，针对这一点大通有自己的优势——C2B个性化智能定制，而且不仅要根据不同的地域喜好定制，研发和生产都要快速响应。比如，上汽大通前不久发布了“全球纯电智慧轻型车架构平台”，命名为MILA。它可实现整车结构、电池系统、驱动系统和悬架系统四大模块灵活组合，从而快速构建出多达15种的多场景、多品系、多维度产品矩阵，更重要的是研发周期从24个月大幅缩短至12个月。产品涉及厢货、皮卡、SUV、轻卡以及小型客车等多种车型，并实现定制，比亚迪王传福在广州车展上汽大通展台驻足观看的那台车就是MILA平台生产的“智慧高效纯电物流车”大拿V1。

到这里我们回头再看看广州车展上比亚迪王传福亲自带队观摩上汽大通的展台也就不难理解了。上汽大通在海外的成就，足够给比亚迪好好上一课。