过去三四年，除了企业名称之外，一汽-大众内在变化无时无刻不在上演，虽然变化的维度极为多样，但都指向一个共同的战略目标——打造具备强大竞争力的电动车生态。

时至今日，一汽-大众的战略目标已行至何处？在第二十一届广州车展上，这家头部合资企业将这个问题的最新答案直观地呈现给了外界。

此次，一汽-大众参展阵容包括多款重磅车型，其中最值得关注的是刚刚开启预售的ID.7 VIZZION。ID.7 VIZZION是一个标志性的产品，意味着ID.家族产品布局开始覆盖SUV与轿车两大主流市场，一汽-大众在新能源市场从单点突破迈向全面进攻。

从过往情况看，不同于爆款不胜枚举的纯电SUV，纯电轿车要想在国内市场取得成功，企业往往需要付出更多努力。

不过，站在一汽-大众的角度来看，选择此时引入ID.7 VIZZION，理由其实相当充分。首先， ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ组成的纯电SUV双雄，让一汽-大众已经在纯电SUV市场站稳脚跟，而进军纯电轿车市场自然是水到渠成。

产品上，诞生于大众MEB纯电平台的ID.7 VIZZION，既是一款纯正的大众车，它拥有原汁原味德系血统，也是一款先进的电动车，它在造型设计、舒享空间、智能体验、全维安全等方面全面进化。

生态上，不同于ID.家族首款车型导入前的筚路蓝缕，如今ID.7 VIZZION已可以充分依靠一汽-大众日臻完善的电动车生态，包括在初具规模存量的ID.家族用户的口碑以及由此而来不断提升的品牌认可度、快速成熟的渠道布局、补能服务和营销策略……

ID. 家族开启新阶段

根据计划，大众汽车将依托ID.家族在未来3-4年完成电动化转型，一汽-大众作为大众汽车在华销量规模最大的合资车企，承担的角色非常关键。 

尽管一汽-大众2021年才开始落地ID.系列产品，但ID.家族在很短时间内就创造了可观的市场表现。今年1-10月，ID.6 CROZZ累计销量近1万辆；ID.4 CROZZ累计销量超过2.8万辆，持续位列合资电动A级SUV销量领跑位置；10月，ID.4 CROZZ销量近4300辆（4,292），同比增速30.7%，位居合资电动A级SUV销量领先位置。

作为大众品牌的全球首款纯电旗舰轿车，ID.7 VIZZION源自ID. VIZZION概念车，以综合产品实力获得了2024年德国年度最佳汽车奖，此次由一汽-大众率先引入，ID.7 VIZZION在传承大众品牌优质基因的同时，将用户智能体验全面升级，预示着ID.家族2.0时代真正落地，将成为一汽-大众电动化转型的重要里程碑。

在ID.家族2.0时代，ID.7 VIZZION实现了在智能座舱、智能驾驶、语音交互、智能导航等智能科技全面进化，让一汽-大众的电动化转型真正实现从智变转向质变，也代表着大众品牌从功能思维到用户思维的真正转化，开启了一汽-大众电动化战略的全新纪元。

事实上，完全可以用“出生就含着‘金钥匙’”来形容ID.7 VIZZION。ID.7 VIZZION乃至ID.家族均诞生于MEB平台，对于MEB平台底层技术的创新是一汽-大众ID.7 VIZZION引领电动时代的关键。

在采用“自由之形”设计理念的ID.7 VIZZION身上，能够直观感受到高级、先锋与科技的美，这种美感的设计来源是优雅流畅的车身线条，悬浮式的车顶和动感的掀背造型，它们不仅具备设计美学，还拥有优秀空气动力学设计，从而实现了强大功能性。

当下，智能化体验已是电动车的标配，ID.7 VIZZION在智能交互上实现了颠覆性升级，其采用全新ID. OS 2.0车载智能系统、15英寸智能2K悬浮屏、Travel Assist 3.0智能辅助驾驶等先进配置。

在TravelAssist3.0的帮助下，ID.7 VIZZION拥有主动道路推荐、变速杆、障碍物识别与响应、弯道智能调速等一系列功能，配合70英寸的巨幅AR HUD，能够实现优异人机交互的驾驶体验，带给ID.7 VIZZION引领整个合资电动阵营的竞争力。

与传统汽车相比，电动车不仅要考虑传统车身结构的安全，还需要保证“三电”系统的安全，更加考验车企整体实力和诚意。

ID.7 VIZZION在安全方面“两手抓、两手硬”。一方面，ID.7 VIZZION采用了三维立体笼式车身，热成型钢占比超32%，不仅做到了高安全、高舒适、低振动的车身结构，还实现了整车振动传递的低灵敏度设计。另一方面，ID.7 VIZZION从电芯到电池包开展了436项安全测试，为驾乘人员带来360°安全保障。

任何时代，空间、舒适都是消费者高度关注的价值。ID.7 VIZZION长宽高分别为4956mm*1862mm*1537mm，轴距为2965mm，以 B级车的身材提供C级车的空间。同时，ID.7 VIZZION通过Smart Air隐藏式智能空调、SkyView智能光感天幕等，实现了智能、人性化的车内舒适度调节。

在电动车市场，续航与动力之间的取舍始终是考验车企的一大课题，而ID.7 VIZZION给消费者带来了各有侧重的两种配置选择，ID.7 VIZZION全系搭载容量为84.8kWh三元锂电池，其中两驱车型的CLTC 综合续航642km, 四驱车型的CLTC 综合续航570km，让用户可以根据动力或续航需求自主选择。

电动车生态日臻完善

在围绕电动车的“全面战争”拉开序幕后，如果将好的产品比作强大的“兵马”，那么完善的生态就是充足的“粮草”。可以看到的是，在ID.7 VIZZION正式到来之前，一汽-大众已经做好生态上的准备。

用户体验方面，一汽-大众围绕新能源用户需求，创新运营策略，升级运营工具，如建立融合线上线下的品牌社群，以ID.蚂蚁森林、ID.优驾计划等线上游戏化场景，增强用户参与感和粘性，同时以ID. Day科技嘉年华等线下活动，增强用户的品牌归属感。

渠道方面，一汽-大众为减少“内卷”，不断推进授权优化，包括严格开展 ID.代理制价格管理，着力打造营销标杆店，复制推广成功经验，以“点状突破”带动“全面爆发”。

生产方面，作为一汽-大众实现MEB平台国产化的基地，佛山MEB智慧工厂在工艺、智能制造、严苛检测三个角度不断精进，由此带来了精致、可靠、可信赖的产品体验。目前，佛山MEB智慧工厂的年总产能超过60万辆。

补能作为电动车使用的一大痛点，也是车企竞争的关键维度。作为一汽与大众战略投资的充电企业，开迈斯充电终端布局已突破1.1万，在23个核心城市实现5公里便利度覆盖，超充数量布局在主机厂中位居Top2，规划了三横六纵八大都市圈，已实现49条路线横贯东南西北。

事实上，一汽-大众ID.系列用户所享受的是一张多层式补能地图，其中除了可以获得以CAMS品牌超充站为核心的专属体验，还可以使用以智能AI算法所精选出的三方优质场站。

燃油车引擎依然强劲

电动化固然是行业转型大趋势，但不可否认，内燃机需求相当长一段时间内仍然会存在，燃油车市场的潜力远远没有释放到底。作为燃油车市场中最成功的车企之一，一汽-大众面向未来采取的战略是“油电共进”。

从实打实的销量上看，一汽-大众“油电共进”战略进展顺利。乘联会数据显示，一汽-大众1-10月整体销量继续位列合资车企领跑位置，达到146.6万辆，是合资车企同期销量突破百万辆大关的唯一一家。

在一汽-大众品牌车型上，以探岳、揽巡、揽境为代表的SUV家族，和以速腾、迈腾、高尔夫为代表的轿车家族，仍在各自燃油车细分市场位居领导地位，也仍是一汽-大众极为重要的销量引擎，例如1-10月，速腾累计销量超22万辆，位居细分市场销量领跑位置，领先第二名近一倍，稳居A+级三厢轿车标杆地位。

同时，一汽-大众在快速布局电动车市场的同时，也没有忽略对燃油车产品的升级，宝来、速腾、揽境、探岳等产品均有新车型推出，覆盖SUV和轿车市场。

在广州车展前夕，一汽-大众推出兼具强大动力和高性价比的速腾300TSI(1.5T)自动飞越版，该新增车型核心优势是采用了大众全球同步最新技术的1.5T发动机，并进一步优化了配置，相比1.5T超越版价格门槛降低9000元，成为速腾1.5T车型里极具性价比的一款。

结语

坦率来说，落地电动车新产品，同时配套打造新渠道、新服务、新品牌，是所有合资车企都知道的转型正途，但“罗马不是一天建成的”，其中技术实力不过关刷掉了一批企业，股东双方内耗刷掉了一批企业，自身意志不坚定又刷掉了一批企业。

能够如同一汽-大众这样一步一个脚印把所有事情都做出成效，实现企业稳步转型的合资案例确属凤毛麟角。一汽-大众所打造的日臻完善的电动车生态，不仅仅是其自身赢得未来的战略压舱石，也提振了整个合资阵营的士气，并为其他合资车企带来了学习范本。

文 | 王子阳