现在的汽车市场由于新能源的兴起，驱动形式变得丰富多样，也就导致了普通消费者的可读盲区变大了，拿以前来说我们可以能只关心排量大小，或者自然吸气与涡轮增压的区别，现在会涉及到纯电或者可油可电。比如混合动力，一般可以分为HEV跟PHEV，市面主流混动是PHEV，或者再加个增程式电动。

所以PHEV（即插电式混动）和增程式电动都是可油可电，区别是什么呢？家里如果只有一辆车那应该买什么呢？

其实这是一个老生常谈的问题了，从技术角度来看，插电式混动与增程式电动虽然有所区别，但在市场销售上，增程式电动却更易于被消费者接受。然而，这两种技术从逻辑上来讲本质并没有特别大的区别，就好比肉夹馍是纯瘦肉还是肥瘦相间都改变不了是肉夹馍的本质。

增程式电动在一般情况下是纯电动模式，当电量不足时，由燃油发电机组发电来增加行驶里程。而插电式混动在有电时使用电力驱动车辆，当电量不足时，则可以使用燃油来驱动车辆。

以前插电式混动的纯电里程较短，但现在已经能够达到100多公里，例如比亚迪超级混动（DM）等车型。然而，在亏电状态下运行时，插电式混动与增程式电动的工作模式有所不同。增程式电动在亏电时进入串联式混合动力模式，发动机不能直接驱动车轮，只能用于发电。

相比之下，插电式混动在亏电时可以采取多种运行模式，包括串联、并联以及发动机与电机共同驱动车辆（并联）等。这种混联模式使得发动机不仅可以发电，还可以与电机共同驱动车辆或单独驱动车辆。

在城区行驶时，插电式混动主要采用串联模式，而在高速公路上则可能采用并联或发动机直接驱动模式。这种选择性更强，对工况适应性更好，因此油耗降低的能力也更好。但是，这需要更高的技术水平才能实现，进入门槛也相对较高。

简单来说，增程式电动在高速公路行驶时的油耗可能会比较高，但如果在长途行驶不多的情况下，偶尔高油耗几次相比你也不会特别在意。而插电式混动对于经常需要在城际间穿梭的消费者来说可能更为合适，因为它能够适应更多的行驶场景并具有更高的性价比和更低的使用成本，也就是说插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求！啊啦搜？