今年的硬派越野和轻越野细分市场异常火爆，不管燃油车还是新能源都有新车扎堆上市。 腾势N8就是这样一款“比越野更豪华，比豪华更越野”的轻越野豪华SUV，一方面为了兼顾铺装路面的操控性，它并没有采用硬派越野车标配的非承载式车身和大梁，外观也比较中庸和内敛；另一方面相比普通城市SUV，它又拥有后桥的伊顿式机械差速锁、电动四驱，以及更好的接近角、离去角和离地间隙设计。那么它的越野能力究竟如何呢？

首先在车内豪华感方面，腾势N8标配12扬声器的丹拿音响，支持车内K歌，音响效果出色。此外还可选装畅玩游戏套装，可直接通过方向盘、踏板控制游戏，空调、氛围灯也会随之联动，堪比大型街机的沉浸体验。

15.6寸的中控屏尺寸也够大，但相比腾势N7，腾势N8并没有提供副驾娱乐屏，这应该和车型定位有一定的关系，N7的定位是豪华猎跑SUV，更偏重公路驾驶的操控性，而N8的定位是全场景SUV，有一些硬核越野的元素在里面，所以副驾的娱乐属性可能就要稍稍弱化一点。总之腾势N7和N8这两款车价格相差不多，一个侧重操控，一个侧重越野，一个纯电，一个插混，产品线的配合还是很完美的。但N8的车内豪华感同样对得起它的售价，除了游戏和K歌功能之外，它还拥有比腾势N7更大的车内空间，有六座和七座布局可选，座椅也是通风、加热、按摩全功能满配的，舒适度方面完全不用担心。

动力方面，比亚迪的DM超级混动技术发展到今天，已经衍生出主打越野的DMO，主打性能的DM-p，以及主打节能的DM-i三大系统，不同于豹5搭载的DMO，腾势N8采用的是DM-p系统，具体由EHS电混系统、1.5T骁云高热效率发动机，160kW前电机和200kW后电机组成。不仅可以在铺装路面上实现4.3秒的零百加速表现，同时也可以在非铺装路面上带来更加充裕的动力储备。同时，腾势N8还能够提供NEDC工况下216km的纯电续航，以及长达1030km的综合续航，百公里馈电油耗低至6.45L，实力兼顾性能与节能。

此外，腾势N8全系标配云辇-C以及CCT舒适控制技术，云辇-C是比亚迪今年的明星技术之一，简单的说就是悬架软硬调节，拥有毫秒级的控制能力，可以实现操控和舒适的最佳平衡。CCT舒适控制技术进一步通过对减振器阻尼的“预控制”来提升舒适和驾控性能，并且这两项功能都是可以通过OTA升级来持续进化的。所以难怪腾势N8号称全场景SUV，我们在铺装路面上正常驾驶，它似乎就完全收敛了越野SUV的硬朗和野性，与一台好开又舒适的家用SUV无异。

腾势N8提供了标准/运动/经济/越野/雪地等多种驾驶模式，而其搭载的智能电四驱系统，据说脱困能力要强于机械四驱，伊顿式机械差速锁在抑制车轮打滑的同时，也能够辅助车辆轻松完成脱困。我们在到达贵阳孟关越野场时，因为刚好下过一阵雨，让本来就是以泥沙为主的场地更加湿滑，也在一定程度上增加了测试的难度，但腾势N8的整体表现确实还是比较游刃有余。孟关越野场是一块具有中等难度的越野试驾场地，腾势N8能够比较轻松地通过考验，至少证明，轻度越野它是完全可以胜任的。

如果用一个词来概括腾势N8的产品特点，那一定是均衡。30万出头的价格，能够入手这样一台产品力均衡全面的豪华SUV，还是值得考虑的。在仰望U8之下，豹5之外，腾势N8也能陪伴你偶尔去疯、去野，同时在更多的日常相处中，还能带给你舒适周到的呵护，这不就是像家人一般的感觉吗？