继上次，起亚高管在公开场合，炮轰中国汽车“我们烧钱都能把中国车企烧死”之后，原话是这样的：“我今年一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以。”

日前，现代汽车高管再次口出狂言。

日前，现代汽车澳大利亚首席执行官John Kett在接受采访时表示，“现代永远比中国车更优质”。

John Kett是在出席现代Kona混动/电动版发布会的时候，说出这一言论的，他还表示，韩系车不再走廉价车的路线了。

他表示：现代汽车“廉价”的时代已经一去不复返，曾经的现代为了获得市场去和日系品牌打价格战，但较低的售价无法带来足够的利润去支撑新车型的研发。而现在，现代汽车不会再走低价路线，用更多的利润去推动技术的进步，这是现代可持续商业模式的一部分。

而当被记者问到，如何看待名爵、比亚迪、奇瑞等品牌，在澳大利亚和韩系车的竞争时，John Kett表示：我们现代永远比中国车更优质，我们必须拿出技术来保持领先地位，我们的溢价对于客户来说是值得的。

当然了，作为现代汽车的高管，在这个场合说出这样的言论，并不让人意外，总不能让他承认，韩系车已经输了，但是，这种言论，在我们听来当然是尤为刺耳。更关键的是，韩系车比国产车更强更优质的时代，已经过去了。

从全球市场来看，现代汽车位居全球前三，自然是国产汽车不能相提并论的，根据公示资料数据显示，现代汽车集团2022年上半年的全球销量达到329.9万辆，仅次于丰田和大众,全球销量排名升至第三位。但是，韩系车毕竟在海外市场耕耘了这么多年，起点更高，起步更早，中国汽车刚刚走出国门，想要取得海外用户的认可，仍然需要时间。不过我们也能看到，奇瑞、比亚迪、长城的海外销量节节攀升，比亚迪今年1-10月份的累计销量已经达到260万辆，虽然仍有差距，但是我们在快速追赶。

而在竞争最激烈的中国市场，韩系车的销量节节败退，也是不争的事实。我之前就多次说过，中国汽车市场是全球竞争最激烈的市场，中国市场的表现会延后反映到其他海外市场，在中国市场脱颖而出的产品，才是有绝对竞争力的产品。因为中国市场是充分竞争的市场，中国品牌的新能源产品，必将走向全球。

而在海外市场，目前并不是一个充分竞争的市场，有些车企渠道建设的好，有的车企广告做得好，就有可能取得销量的领先，但是在中国市场，你必须做到在技术、营销、产品、渠道建设等方面，几乎没有短板，才有可能在这个极度内卷的市场活下来。

看看韩系车在中国市场的表现，2023年上半年其市占率仅1.6%，相比2012年的10%下跌近9成。10月份北京现代销量为19006辆，相比去年同期下滑约28.4%，10月份悦达起亚销量仅为4590辆，相比去年同期暴跌约58.3%。

韩系车在中国市场的销量从2017年开始节节败退，主要是韩国人没有重视中国市场，迟迟不引入新车，老款车型降价继续卖，甚至出现“三代同堂”的情况，长期“以价换量”，在新能源转型方面脚步较慢，导致韩系车越来越跟不上市场节奏。而与此同时，中国汽车品牌迅速崛起，在韩系车引以为傲的性价比方面，也已经超越韩系车。

严峻的形势下，韩系车企也曾频频调整，试图自救，但是目前来看收效甚微。

现代汽车高管，在2023年今天，还能说出“韩系车永远比中国车更优质”这样的言论，因为韩系车全球销量确实比中国任何一个单一汽车品牌都要高得多，但是问题是，韩系车的傲娇，还能维持多久呢？