如果没有Panamera和Cayenne，中国消费者可能并不会像现在这么了解保时捷。

Panamera自2009年问世起，就以优雅的车身自带跑车优良的运动基因，成为保时捷全球最畅销的车型之一。尤其是在中国， Panamera已成为D级车的销量头部产品。根据2022年保时捷财报显示，Panamera交付量超34000辆，同比增长13%，从2009年开始至2023年累计销量超37.5万辆。

如今Panamera已进化到了第三代，新一代车型在继承原有家族风格的同时，对于外观、内饰、动力总成、底盘技术与智能化方面均有所升级，将跑车的极致性能与豪华轿车的舒适性更加深度融合。

外观方面，当第三代车型展现于眼前时，或许很多人见到它的第一眼并不会感觉到特别惊艳，因为这次全新车型主要在第二代车型的基础上进行了细节升级。

比如，在前脸进气口面积更大更竖直，并且还在车牌位上方又增加了一层进气口，强化了中央进气格栅的倒梯形框架。标配带矩阵光束的LED大灯内置4条日行灯带，并且还可以选装带矩阵光束的3.2万像素的LED智能大灯，以及600米的专属车道照明功能。

车身侧面，基本保留了上一代车型的特点，只是在后部小窗线条走势、侧裙造型上做了微调。标准轴距车身长/宽/高分别为：5052mm/1937mm/1423mm，行政加长版车身长/宽/高分别为：5202mm/1937mm/1428mm。此外，行政加长版车型在C柱位置有专属Executive徽标，Turbo版车型则首次可以选装单螺栓锁止轮圈。

车尾部分，包括贯穿LED尾灯、三段式尾翼、四出排气等熟悉的元素均得到完整的保留，并在Turbo版车型上继续使用三段式可展开的尾翼。不过相较于二代车型，三代车尾的型面更立体、复杂，层次也更多元。比如，更立体的“PORSCHE”和“Turbo”字标，在设计上更符合时尚、年轻消费者的需求。

值得一提的是，这次保时捷还为Panamera打造了one off的Sonderwunsch定制车型，该车采用了专属的双色车身，并且还在其车漆中加入了金粉，造价极其昂贵。

内饰部分，新一代Panamera横向展开的三屏组合让人第一眼以为进入了Taycan的座舱。中控台顶端放置着指针计时表，三辐式方向盘依然保留了驾驶模式调节旋钮和换挡拨片。不同版本的方向盘装饰也有所不同，比如长轴版的方向盘在功能按键四周还增加了碳纤维饰板以及带裸露螺丝的金属装饰框。值得一提的是，此次换代让Panamera驾驶舱有了环抱式的氛围灯。

上一代指针仪表+左右液晶屏的组合被12.6英寸曲面数字仪表盘所取代，不过依然保留着经典的五联表布局。同时，UI布局有着更好的变换自由度，各功能区显示也更加清晰合理。

12.3英寸中控屏内置保时捷PCM系统，里面的功能逻辑还是比较传统。在Taycan与Cayenne之后，Panamera也加入了“车内大彩电阵营”，副驾侧可以选装10.9英寸屏幕，并会针对中国市场适配哔哩哔哩等流媒体视频播放。另外，为了保证驾驶员不被干扰，这块屏幕具有防窥功能，专治驾驶员开车分心！

驾驶辅助方面也有不少优化，新一代Panamera全系标配交通标识识别系统和主动限速辅助系统，并可选装自动泊车和手机遥控泊车功能。

新一代Panamera的标准座椅布局依然为2+2的四座形式，同时标轴版可以选配2+3（4+1）的五座布局。其中，前后座椅均为一体式运动座椅，除了缝线细节上略有调整外，整体型面和功能与现款车型基本一致。

动力部分，全新一代Panamera车型包含三种动力配置：其中基础车型将搭载一台2.9T V6双涡轮增压发动机，拥有260千瓦（353 马力）的输出功率和500N·m的峰值扭矩，并提供全时四驱系统。其中，后驱版本0-100km/h加速时间为5.2s，四驱版本为4.8s，极速均可超过270 km/h。

全新一代Panamera将提供Panamera E-Hybrid、S E-Hybrid、Turbo E-Hybrid 三套混动组合，以满足不同动力需求用户对高效出行的期待。

作为车系旗舰的 Panamera Turbo E-Hybrid搭载的是4.0T V8+140千瓦P2电机组成的混合动力系统，系统综合最大功率为500千瓦（680马力），最大扭矩为930N·m，0-100km/h加速时间为3.2s，最高车速可达315 km/h。另外，电池容量从17.9kWh增加到25.9kWh，WLTP标准的纯电续航进一步延长到90公里以上。同时，车载交流充电器功率为11kW，充电时间缩短至2小时39分钟。

底盘部分是全新一代Panamera车型的一大亮点，采用前双叉臂/后五连杆独立悬架，并全系标配保时捷主动悬架管理系统（PASM），具备双腔空气弹簧与双阀CDC减振器，为车辆带来优异的操控表现与舒适体验。

除此之外，E-Hybrid车型还可以选装全新保时捷主动悬架控制系统（Porsche Active Ride），其中包含一套单腔空气弹簧、更运动的双阀CDC减振器与主动独立调节四个车轮的电动液压泵结构，为车辆带来更迅猛的操控响应、更稳定的高速稳定性与更舒适的滤振表现。

比如，E-Hybrid车型在过弯时会向弯心倾斜。加速时车头会下沉，而在制动时车尾会下沉。停车时，系统还会主动调低悬挂高度，方便上下车。

据悉，第三代Panamera在国内已开启预售，包含公布Panamera、Panamera行政加长版、Panamera 4行政加长版，售价为103.8-122.8万，Panamera Turbo E-Hybrid将于2024北京车展期间公布价格。

全新一代Panamera将在保时捷位于莱比锡的工厂生产。这座位于萨克森州的生产基地与Panamera密切相关：从2009年到2016年，第一代四门跑车就在这里组装。2016年，第二代Panamera推出的同时将全部生产转移到了莱比锡。为配合第三代Panamera的生产，在几个月前已经完成了工厂的改造工作。

总结：

在电气化的大背景下，全新一代Panamera在智能化和动力方面进行了重点升级，尤其是这套新增的Turbo E-Hybrid插混系统，不仅动力足以让整车拥有3秒多的加速和达到“300+俱乐部”的极速实力。同时，更大的电池也极大延长了整车的纯电续航能力。再加上底盘系统的升级，也确实极大程度提升了动态表现与舒适体验。

不过，还有一个不容忽视的问题就是，随着新能源汽车市场的爆发，新势力品牌旗下的产品在产品设计、豪华配置和性能方面也有不错的表现，而且价格还能卷。这也给保时捷带来不小的挑战——2023年前三季度保时捷在中国市场6.07万辆，同比下滑12%，是唯一下滑的单一市场。那么，全新一代Panamera到来能否助力保时捷扭转下滑趋势吗？让我们拭目以待！