如果说“互联网汽车”的初代是哪个品牌，荣威称第二的话，没有人敢说自己是第一。作为“互联网汽车鼻祖”，荣威曾经在消费者群体中有过很强的标签。首款“互联网SUV” 荣威RX5搭载与阿里巴巴携手推出的斑马系统，引领了智能联网汽车的初期潮流。

在2016年那个抖音方兴未艾，直播带货还没有兴起，“互联网+”还没有像今天这样深入到人们生活方方面面的时候，荣威的“互联网汽车”概念一经提出，就引发了人们广泛的关注。

轮传查询发现，荣威的互联网首款车型RX5，自推出以来便成为市场中的“黑马”车型，长期跻身于SUV销量榜前十名以内，一度与本田、丰田的SUV分庭抗礼。这样的火爆市场反馈在2018年达到了顶峰。当年在RX5等王牌车型的助力下，荣威以超46万辆的业绩成为了自主品牌中的领军企业。

随后，互联网的大潮席卷各行各业，包括大屏、语音交互、辅助驾驶等越来越多的新技术普及到更多车型上。正当人们以为荣威会乘着互联网发展的东风，继续大步发展时，它却出人意料地放缓了脚步。

统计数据显示，2021年，荣威的销量仅有34.84万辆，2022年直接降到了26万辆，要知道2017年，光是荣威RX5的销量就已经有23.7万辆了，因此这样的市场表现，与荣威“互联网先行者”的身份差距巨大。

轮传认为，荣威表现一落千丈的原因很复杂。一方面，随着新势力的崛起以及各种传统车企在技术和新品上的发力，荣威RX5曾经的标签与卖点已经不再具有竞争力，从2021年开始，荣威RX5的销量进入了大幅下滑的状态，2022年销量继续下跌，其中4月份直接降到了“冰点”，月销量仅有1990辆。

另一方面，由于荣威过度依赖于荣威RX5的销量支撑，走量车型过于单一，再加上其在新车方面没有什么建树，导致了品牌业绩陷入困境。在近5年的时间里，荣威旗下的荣威i5、荣威RX3等产品总体表现平平，没有办法多方面给予荣威整体回报和反哺，这样畸形的结构注定在激烈的市场竞争中逐渐乏力。

更重要的是，“互联网+”热潮兴起的同时，新能源汽车也在快速发展。尽管荣威早在2020年便启动“两条腿走路”的双标战略，尝试在新能源市场发力。根据产品规划，在3年内将推出8款新能源车型，但是无论是推出新产品的速度还是竞争力，都不尽如人意。

直到上个月，上汽荣威D系列的首款车型荣威D7才正式宣布上市。新车提供纯电和混动两种动力，其中荣威D7 EV推出三款配置车型。售价区间为14.98 -17.68万元；荣威D7 DMH共推出三款配置车型，售价区间为12.58 -14.58万元。

轮传认为，如果荣威D7以现如今的配置和技术，放在两三年前上市，可能对于荣威整体品牌的提振和销量回报都会比较客观。但是在当下这个连“蔚小理”都时长会出现盈利危机的残酷市场中，荣威D7到来的速度还是慢了很多。

除了自身战略规划的几次失误外，轮传认为，导致荣威品牌当下市场困境的原因，还有集团整体布局和人士变动调整。

荣威当下引以为傲的D7脱胎于上汽星云纯电专属平台。需要注意的是，虽说是“专属”但是此专属为“上汽专属”，而非“荣威专属”。智己、飞凡、荣威、MG四个品牌当下和未来的很多车型，都会依托上汽星云纯电平台，这样一来，还没将车辆推出生产线，荣威旗下产品的竞争力就已经因为“内卷”而打了折扣。

与此同时，荣威RX5等车型当年的火爆，离不开高调的宣传和大胆的营销。这些都与彼时上汽乘用车公司副总经理俞经民有着密切的关系。荣威在任期间，俞经民大胆探索运营与营销层面上的全新可能性，网红车企高管“胖头俞”的外号也因此而得来。

在任期间，俞经民还勇于尝试，迅速通过亲力亲为的形式，打造出了“被卖车耽搁了的段子手”、“脱口秀销售老总”、“车圈DJ”等业内花名，甚至帮助上汽乘用车在最艰难的营销时期，成功打造出了上汽乘用车的“营销天团”。

随后俞经民调任上汽大众，上汽荣威也在市场彻底没了声音，甚至被很多人所遗忘。“过去几年，我们迷失在了追求线索、例子、性价比的投入产出比，而忘了我们在品牌上的投入，忘了告诉大家荣威品牌到底是什么。”上汽乘用车公司总经理吴冰在荣威D7发布会后如是说。

轮传认为，如今的形势下，“先行者”荣威想要改变落后的局面，确实是一件非常难的事情。这不仅对荣威的产品推出节奏，产品质量等方面提出了更高的要求，而且营销方式、销售渠道等也需要大刀阔斧的改革。更重要的是，荣威需要在“后俞经民”时代找到一位带路人，以更大胆、乃至剑走偏锋的创意思维，拉着荣威触底反弹。那么，吴冰会是这个人吗？