上礼拜赴个商业饭局，碰到了很多行业翘楚，干前端业务的居多，因此酒肉畅谈间收获了很多八卦消息，其中一哥们儿告诉我：“飞凡汽车老有钱了，开一家旗舰店的年租金都是8000万起步”，我接话问是哪个店，得到的回复是“北京东城区长安街1号东方新天地商场”。

当时我就想到蔚来了，之前去北京出差的时候，在那地方逛过蔚来中心，没成想，上汽花起钱来也这么大手大脚。

但这么说显得我有点不识大体，造车这件事，飞凡一直很舍得下血本，拿R7举例，在硬件方面这车就有足够的诚意，比如33颗顶级感知硬件、中国区首发量产的PREMIUM 4D成像雷达、全球首发量产的LUMINAR 1550nm高规激光雷达等。

可惜，R7自上市以来就没有什么惊人表现，平均每月交付不过百台。这成绩，还不够飞凡付东方新天地商场门店租金的。

自救措施，R7也有想过，“车电分离”政策就是这么鼓捣出来的。某段时间，拥趸们认为飞凡有意向蔚来看齐。

然而飞凡低估了对手也高估了自己，蔚来光换电站就超过了1600座，有底气拆开来卖，论数量，飞凡这边只是个宝宝，后来外界吐槽R7的“车电分离”政策是个销售套路，多少有点道理。

当然，这都是前话，至少为了更好卖车，新款R7已经把产品力提升到了另一个维度，并直接让小鹏G6感受到了压力。

R7和G6都经历过“赔本赚吆喝”阶段，不同的是，后者跑起来了，前者依旧没有太多存在感。眼见他起高楼，眼见他宴宾客，飞凡不得不加大赌注。

从产品层面来看，目前表象是好的，新款R7凭借定位和尺寸数据对G6形成了降维打击，4.9米的车身长度+近3米的轴距，足以让小鹏车主流露出羡慕的眼光。而且，因为加入了躺式电芯，新款R7有效减少了对纵向空间的侵占，其后排乘坐体验提升了不少。

对于一款轿跑SUV，能兼顾到造型和空间，已然很高端，这也是新款R7 BUG的地方。

G6并非完败，起码它的底盘规格更高，智能硬件基本也做到了全系统一，而新款R7为了照顾定价，配置方面有明显取舍（比如低配版没有搭载英伟达Orin-X芯片，摄像头和雷达数量也不是最高规格）。

配置各有千秋，算是对新款R7和小鹏G6的中肯评价。

这里延伸来谈下价格。

新款R7的起步价是18.99万元，比现款低了9万，这导致它成了20万以内唯一的中大型纯电轿跑SUV，外界疯狂吹捧的新款R7五个“最”，也正是从这里开始成就的。所谓“把错位竞争策略打到了极致”，新款R7诚不我欺。

值得一提的是，经此一役后新款R7完成了和小鹏G6的价格倒挂，而当年小鹏G6能够在Model Y的虎口里夺食，靠的也正是这招。飞凡想的，是以其人之道还治其人之身。

其实“主动官降”在汽车市场里并不少见，正面案例还很多，比如岚图FREE、问界M7、大众ID.系列等，都是降价后让销量触底反弹的代表选手。看得出来，飞凡是希望用最直接的诚意来挽救市场表现。

一来一回，新款R7离“物美价廉”四个字近在咫尺。

会有用吗？

这又引申出了那个经典提问：产品力和定价策略都无可挑剔的飞凡F7，怎么就是卖不过小鹏P7i和蔚来ET5？

公认的重要原因是，飞凡没有足够的品牌力。

虽然背靠上汽，但作为一个有历史包袱的新品牌，飞凡的群众基础是肉眼可见的弱，通常情况下，人性会更偏向于选择保险的方案，也就是知名度更大的品牌。反映到新能源汽车市场，就是长期以来头部企业赢者通吃的局面。

反过来看，特斯拉Model Y和小鹏G6之所以能站稳脚跟，靠的也正是品牌力，要不然你以为像Model Y这种“毛坯房”为什么会有这么多人买。

从“成都车展维权”事件开始，飞凡孱弱的品牌形象愈发成为顽疾，至于“私吞定金”这种网络舆情事件，现在看来也不过是冰山一角。

飞凡不受待见，和上汽本身的战略计划有很大关系，被讲得最多的就是智己，所谓“左右互搏，必有一失”，一心想冲高的上汽，最终还是把内耗留给了自己，当初飞凡F7在营销层面的拉胯，也在一定程度上证明了这个道理。

但说一千道一万，核心还是上汽没有足够的技术储备。

论辈分，上汽确实是老大哥，而在新能源这条赛道，上汽也很早就有了布局，2015年，上汽猛砸72亿搞新能源，三年后甚至建了一座新能源汽车工厂。

坏就坏在，上汽待在舒适圈里太久了，过去随随便便就能躺赚的油车时代，让上汽在自我革命方面始终慢别人一拍，当“造车三杰”已经靠努力卷出品牌标签时，上汽还沉浸在上海市政府的温柔乡里无法自拔。类似的剧情，哪吒汽车深有体会。

所以，当被倒逼PUA自己的时候，上汽并没有做好准备，以至于一边是年年下滑的油车销量，另一边又是摆不上台面的新能源产品。最终，收获了个“起大早赶晚集”的结局。

至于五菱老头乐嘛......卖一台车才赚不到100元，量再多也无法发挥整体提振作用。与之形成鲜明对比的是，上汽每年在研发方面的投入并不输比亚迪和长城，但百亿花销却只火了个五菱宏光，连爆款车型都只能追溯到2016年推出的荣威RX5，难怪连股东都下场质疑。

那，主动降低身价的新款R7到底能不能实现弯道超车？

对外，新款R7确实可以称为好车，但在缺失的品牌力面前，想要突围似乎又成了一种奢望；对内，现款R7的战场在30万级，而新款则换到了20万级，等于换了个赛道，潜力更大、压力更小，但会被现款R7车主看作一种背刺行为，届时可能会引发一连串连锁反应，令飞凡再次遭到舆论的口诛笔伐。

这并不是飞凡第一次背刺“自己人”，飞凡F7的定价就一度让同门师兄智己L7很尴尬，飞凡F7上市后，智己L7一朝跌落谷底，从“4天狂揽万台订单”沦落到“单月交付79台”。至于R7自己，也曾经被智己LS7和别克E5误伤。

如果说别克是靠合资光环和市场情怀拿着一块免死金牌，那么品牌差异化特点不明显的飞凡和智己就难免手足相残。往深了讲，如今的飞凡和智己都太需要一个爆款产品来证明自己的存在价值，那么在不择手段的冲量过程里，老车主被背刺就成了不得不面对的囚徒困境。

我时常在想，当一个品牌的产品定价长期处于跳跃阶段，消费者会不会因为选择难度过大而被劝退？

得看情况，像特斯拉这样的标杆，大概率是可以无视客观规律的，数次调价却依旧霸榜的现象就足以说明问题。不过特斯拉也算是特例了，只能说价格调整是把双刃剑，故事走向会因此变成什么样谁也无法预计，能不能喜提Happy Ending，恐怕吴冰自己也答不上来。

写在后面：

新款R7目前仍有一定的讨论热度，但当繁华褪去后，飞凡依旧需要新的故事来撑场面。之前网上有人爆料，说新款R7两小时的订单量超过了7万，考虑到现实情况，这个数字并不太可信，在时间、销量和用户的压力下，飞凡正处在一个尴尬的过渡期。或许，飞凡并没有把全村希望都压到新款R7身上，只是在外人看来，倘若新款R7再无法交出亮眼答卷，那么飞凡汽车离市场边缘化就越来越近了。

无论如何，我们都希望 飞凡R7能够如愿以偿，收获销量的好成绩。同样，也祝愿飞凡汽车可以早日破圈突围。道阻且长，行则将至，对于飞凡汽车和飞凡R7的未来，不妨拭目以待吧！