当理想在2019年以增程杀入新能源赛道的时候，没有人看好。

其他的造车新势力不看好，坚定的认为纯电才是未来。蔚来汽车的电源管理副总裁沈斐曾发文表示：“我坚决不看好增程式车型。

传统车企也不看好，认为增程式是“多此一举”，大众中国CEO冯思翰曾坦言：“增程式电动是目前最不理想的方案。”

网友表示的更直白，增程式是“脱裤子发屁”。

即使经过了四五年，理想汽车已经在新能源领域取得一定的成绩，问界、长安、岚图、零跑、哪吒、比亚迪等车企都纷纷上马增程式的时候，还是有车企不看好增程式，长城汽车首席增长官李瑞峰炮轰“增程式混动技术落后是行业共识”。但是，长城汽车所谓的技术更先进的插电混动车型，销量却和理想汽车的同级别车型，差距甚远。

增程式车型，几乎要把传统大厂的骄傲，都要干碎了。但是，这些车企还是要咬着牙，坚称不会转向增程式。

是这些车企的技术人员不懂技术吗？肯定不是，至少他们比你我还要懂技术，但是懂技术，不代表懂市场，懂消费者。他们长期接受的汽车知识，都是传统燃油车方面的，已经形成了思维定势，塞进发动机，又干掉变速箱，对于他们来说是不可接受的，如果一款车，在单档变速箱的情况下，极速只有150，时速到了100以上加速就开始疲软，性能直线下降，这是这些传统车企的技术人员不能接受的。

说白了，他们还是拿着造燃油车的思维，在设计并且制造插电混动车型，插混车型更像是可以充电、可以纯电行驶的燃油车。多档DHT的加入，解决了单档变速箱高速疲软的问题，但是也同时带来了顿挫问题。

而以理想汽车为代表的，一众力推增程式的车企，思维方式完全不同。

既然一个靠谱的变速箱比做一个高效率的发动机要难很多，既然画蛇添足增加换挡机构带来换挡顿挫，增加成本，同时新增的自动变速箱还有故障风险，既然电动机超大的转速范围根本不需要变速箱来调速，那就干脆干掉变速箱，干掉变速箱之后，发动机也不需要并联和直驱了，这样做反而有失速风险，干脆全程电机驱动，发动机只需要在高效率区间发电就行了。

那么发动机不参与驱动带来的动力性能下降怎么解决呢？答案是换上两个更强劲的电机，增程的高速能耗更高怎么解决呢？答案是增加电池容量，大部分买增程式的车主，主要都是市区代步，高速油耗高个1升半升，根本无伤大雅。因此，增程式把问题简单化了。

你可以说，增程式这样相对简单的结构，没有技术含量，门槛低，但是，不可否认，简单的结构降低了成本，降低了研发门槛，降低了失速和顿挫的概率，也提升了驾驶感受。无论在任何工况下，增程式开起来都像一个纯电车型，如果没有增程式的噪音就活脱脱一台电车。

因此，增程式可以理解为，加了一个“燃油充电宝”的电车，在电车目前存在低温续航衰减严重，快充发展面临瓶颈，充电基础设施仍然不足的情况下，增程式是一个低成本、务实的过渡方案。

当然了，还是有传统大厂看好增程式的，比如说长安。长安汽车副总裁、深蓝汽车董事长王孝飞就表示：“我们强调超级增程的技术路线，是因为在当前电池技术以及各项技术路线下，我们认为它是最适合中国消费者的。增程电动车解决了用户在不同场景下没电的问题，可通过燃油补充。它又和插电式混动不一样， 插电式混动是油车的思维来解决问题，而增程式起步就是电车，通过电车的思维解决用户的问题。”

从数据来看，2023年上半年插混车型销量72.7万辆，同比增长92.28%；增程车型销量20.8万辆，同比增长141.86%，增程电动车的增长率高于插混。

因此，传统大厂也没必要鄙视增程式了，像长安汽车这样，适时摈弃多档插混，投入增程式的怀抱才是正道，因为汽车作为消费品，在技术先进性拉不开差距的情况下，成本才是决定成败的关键，长城吉利等一众车企的多档插混技术，根本无力在成本上和比亚迪的单档混动竞争，在汽车电动化时代全面到来之前，增程式将必然会发挥更重要的角色。