对于如今的日产汽车来说，有一个好消息和一个坏消息。

好消息是， 轩逸依然是轿车领域炙手可热的车型，在上个月（10月份），它依然卖出了3.1万辆。坏消息是，轩逸的销量占了日产的一半以上，日产在中国的销量已连续15个月同比下滑。

如果你现在走进日产的4S店，就会发现2012年发布的老轩逸，2011年发布的骐达，2013年发布的老奇骏和老逍客竟然还都在卖，而且这四台老古董加起来每个月还能为日产贡献两万台左右的销量。这充分反映了日产汽车目前的困境，新车销量难以为继，青黄不接，日产只能依赖那些10年没换代的老车，来充门面。即使如此，2023年1-10月，日产汽车中国区（含乘用车和轻型商用车）累计销量为620,016辆，较去年同期926,732辆的销量减少超三成。

其实，距离日产汽车在华的销量巅峰，只有5年的时间。2018年，日产汽车在华销量创造历史，卖出了156.40万辆，甚至比丰田和本田的在华销量还要高。

但是从2019年之后，就开始下滑，2020年，145万辆，2021年，138万辆，2022年，下滑加速，日产在华销量为104.52万辆，同比下滑22.1%，其中东风日产乘用车同比下滑20.9%至89.79万辆，为7年来首次销量跌破百万辆。今年，日产汽车连80万的在华年销量，都很难完成了。

日产汽车目前的问题很明显，新车卖不动，新能源转型缓慢，只能靠轩逸和一些老车型勉强维持销量是对于如今的日产汽车来说，可能很难翻身了。

日产的多款车型，存在技术更新慢，产品老旧，竞争力偏弱的问题，只不过，因为日产汽车积攒下来的口碑，再加上较高的终端优惠，还能让老奇骏、老逍客这样的车型卖出去。但是，随着自主品牌快速崛起，以及在新能源汽车风口下，这些车型的销量下滑，已经是可以预见的了 。

即使是日产的销量担当轩逸，也不复当年之勇，前些年，轩逸的年销量都在50万辆以上，但是今年前十个月，轩逸的累计销量只有28万辆，在比亚迪、吉利、长安等混动车型的冲击下，曾经的轿车销量冠军轩逸，性价比和省油优势不复存在，再也难以维持自己的统治力。

执着推行三缸发动机，让本来热销的奇骏，逐渐沦为了小众车型，甚至开着奇骏玩沙子，成为了车圈的一个笑柄。

新能源方面，日产汽车似乎也维持了日系品牌一贯的“矜持”，在电气化转型方面扭扭捏捏，日产汽车目前在售的新能源车型只有ARIYA艾睿雅、轩逸电驱版e-POWER、启辰大V DD-i超混动、超混电驱奇骏和超混电驱轩逸5款车型，其中纯电车型只有一款。

ARIYA艾睿雅2022年9月27日上市，曾经被日产寄予厚望，上市市场指导价为27.28万元～34.28万元，但是，较高的定价，再加上并不算出众的产品力，让这款车销量惨淡，月均销量在300台左右。

对于日产汽车来说，在中国市场的转型路才刚刚开始。想要扭转销量颓势，很重要的一点就是务实。所谓的务实，无非是要做两件事，第一个降价，像马自达那样的降价，真的放低自己的身段。第二个，倾听用户的声音，在产品研发上做出改变，但是日产汽车会这样做吗？还有多少时间留给日产汽车呢？

如果不能接受从教育消费者到被消费者教育，那么，广汽三菱就是前车之鉴。