有的厂商说增程是偏科生，插混才是全才。我们且不论这个说法正确与否，增程技术是否真的落后，我们先看一组销量数据。在2023年上半年中，插混车型销量72.7万辆，同比增长92.28%；增程车型销量20.8万辆，同比增长141.86%。虽然增程车型销量占比只有全部插混车型的28.6%。但从增速来看，增程车型正在成为整个混动车型销量快速增长的不可忽视的因素。遥遥领先的增速也从一定程度上说明，技术没有优劣之分，更不存在“先进”与“落后”的观点。在某些企业看来，增程式的这种“用油发电，用电驱动”的动力方式是低人一等，多此一举。那为什么增程车型的增量却同比增长这么多，消费者难道都是傻子？

消费者都是用脚投票的，我才不管是不是新技术，用起来好不好使才是王道。增程式的使用体验，更像是纯电动车。拿深蓝来说，凭借超级增程技术的加持，旗下车型均采用EPA1数字纯电驱动专用平台，完全的纯电驱动，畅享纯电驾驶的丝滑。无论车辆有没有电，均能动力平顺，线性输出，行驶稳定，不会存在顿挫的情况。另外，由于发动机不直接参与动力输出，增程车型在NVH上具备天然的优势，加之基于啸叫变频主动控制，NVH智能平衡策略，发动机振动主动抑制技术以及全工况低扭振结构设计等四大技术，发动机运行时车内噪声突变小于1.3分贝，车内噪音也明显低于同价位插混车型，一路静享美好旅程，带来远超同级插混的驾乘舒适体验，有着“永远的电车感超级爽”的体验。因为它可以加油，你也不用担心续航里程的问题，不用担心跑个长途找不到充电桩的问题。加油站到处都有，加满就走。所以说，如果你是城市代步偏多，偶尔出个远门，你会发现增程式是真的香。

大部分消费者购车，考虑的主要因素当然是使用成本。那我们再看看使用成本的对比。广州车展上深蓝汽车总经理邓承浩提出了超级增程是混动的天花板的概念。而其中的核心一点就是超级增程是天生的存钱罐。就拿 深蓝S7为例，凭借原力超集电驱和原力智能增程的技术创新，解决了汽车驾驶性能与低油耗之间的深层次矛盾，可以达到1L油发约3.3度电的业界领先水准，用户日常使用可以一周充一次电，一月加一次油。深蓝用户的真实匮电平均油耗低至5.2L/100km。根据深蓝用户的用车数据统计，每一万公里，深蓝S7要比同级别燃油车节省5058元，比插混式混动节省约1128元，开的越多省的越多。

此外，从原理上分析，插混本质上是传统燃油车构造，有燃油和电力两个驱动源，结构相对要更加复杂，后期用户用车维护成本也更高。增程车辆虽然有发动机，但是它不负责驱动车辆，仅是在电池馈电时用来带动发电机发电，在驾驶体验上几乎等于电动车。结构相对简单，故障率低，能量损耗少，且后期用户用车维护成本更低。

安全方面，得益于EPA1数字纯电驱动专有平台，深蓝超级增程在安全方面具有先天优势，相比同价位的“油改电”插混车型，其安全性能更高。其具备的同级领先的iBC数字电池管家系统，通过24小时电池全方位监控，10毫秒极速报警，安全预警准确率≥99%，同时，还可实现电池不起火、不冒烟、零热失控，有着“随时的安全感”， 全方位电池安全打消用户安全顾虑。

作为混动车型，插混现在销量上是卖得最好的，但增程车型却是增幅速度最快的，大有后来者居上之势。黑格尔有言，存在即合理。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟也曾公开表示，

增程式

路线是中国特有路线，它源自于市场，是消费需求拉动起来的技术路线，而且迅速地成为纯电路线在发展过程中的有效补充。技术没有好坏之分，能为消费者带来更好的体验，让用户在用车过程中享受到更好的驾乘体验和安全感，那它才是消费者的福音。

值得一提的是，马上迎来双十二，深蓝汽车也正式开启了双十二活动，在12月期间购车，全系车型均可享1999元抵8000元的“定金膨胀”， 深蓝S7 520Pro纯电版可享5999元抵12000元购车权益，叠加再享现金补贴10000元，限时特价仅16.39万元。12月1日-12月17日下定，还可抽取价值5000元的重庆洪崖洞随心玩大礼包，福利有诚意，产品够给力，感兴趣的朋友现在就可以去店里试乘试驾一探究竟了。