2022年1月17日，别克首次对GL8艾维亚及GL8 ES陆尊部分车型的eCruise Pro高级智能辅助驾驶系统OTA远程升级，新增ILC驾驶员指令变道功能，并优化了LCC车道居中智能巡航系统及TJA交通拥堵辅助系统的离手检测时间。TC君也同期试驾GL8艾维亚并着重体验了ILC驾驶员指令变道这一非常实用的驾驶辅助功能。

2022年12月，TC君第一次试驾 别克世纪时，初步感受eCruise Pro高级智能辅助驾驶系统中的ILC全场景驾驶员指令变道功能。别克世纪搭载的eCruise Pro高级智能辅助驾驶技术，通过全车搭载的22个同级领先的感知硬件（5个毫米波雷达、1个高清前置摄像头、4个高清全景摄像头、12个超声波雷达），提供20项高级智能辅助驾驶功能。

作为驾驶辅助功能的一项，ILC驾驶员指令变道的目的是让车辆变道更为轻松敏捷安全，进一步提升驾驶便利性，在城市以及高速上缓解驾驶员的驾驶疲劳度。

近日，TC君继续在北京的高速路上体验这个功能，目的是为了实现更加复杂的真实场景体验。启动ILC全场景驾驶员指令变道的操作十分简单，在LCC车道居中智能巡航启用后，通过拨动转向拨杆，实现车辆变道。譬如向左打转向灯，车辆会自动向左侧车道变道；向右打转向灯，车辆会自动向右侧车道变道。

无论是轻触转向拨杆，还是下压或上提转向拨杆实现硬连接并咬合后，均可自动变道，液晶仪表的车道线同时变成绿色。变道完成后，轻触转向拨杆后的转向灯停闪，而硬连接并咬合后的转向拨杆需要手动复位。

首先在周围车道前后都没有车的情况下进行变道，整个过程一气呵成且干净利索。高速情况下的并线过程，车身出现正常的摆动幅度，并不会让车内乘客的身体出现不适。

第二项测试是目的车道后方来车，且车速比别克世纪快。系统会迅速捕捉到后方来车，并且液晶仪表红线提示，不能进行并线。这其实是一个基础测试，也是系统应有的表现。

第三项测试是目的车道前方有慢车，别克世纪在变道后能够迅速调整车速进行跟随。当前方的这台慢车驶离高速主路进入匝道后，别克世纪依旧保持之前跟随的车速。直到前方车辆远离后，系统确认前方无慢车，才会提速并达到车辆设定速度。

第四项测试是长实线环境变道测试。系统能够准确识别长实线并且显示红色，表示不能变道，等长实线变成虚线后，别克世纪才继续完成变道过程。

第五项测试是目的车道有车辆与别克世纪平行且同向行驶，对方车速稍快，系统会等到目的车道车辆超过世纪后再变道并跟随。在目的车道车辆超出一个车身长度后，系统开始让世纪变道。

第六项测试是目的车道有车辆与别克世纪平行同向行驶且车速相同，系统会显示红线不能完成变道。当别克世纪提速超越目的车道车辆好几个车身长度后，系统判断可能还会有潜在风险，随即取消了此次变道。

第七项测试是打转向灯准备变道时，前方突然有车辆变道插到别克世纪的前方，系统捕捉到前方车辆并进行制动，同时降速跟随，之后完成变道。TC君认为这是一个比较复杂的道路环境，需要同时监测自己车道和目的车道前方和后方车辆，别克世纪从容应对，值得点赞。

第八项测试是ILC全场景指令变道对于两轮摩托车的识别。当目的车道后方有摩托车高速驶过，系统会成功捕捉并识别，并等待摩托车超过别克世纪后再完成变道，同时进行跟随。这说明各项系统在变道过程中对于周围物体的识别准确率很高，而且能持续保证高水准的监测状态，同时还能完成对前方摩托车的跟随，TC君觉得这点还是很不错的。

第九项测试是对右侧汇入主路道路的识别。高速路或者城市环路经常会出现用来给右侧汇入车辆提速的临时拓宽道路，TC君开启向右转向灯，系统会监测到汇入车道，并且液晶仪表内也显示汇入车道以及汇入车道的箭头，系统取消了向右变道过程。

在此处回答网友的一个问题，下压并咬合转向杆之后进行变道，那么完成了一条车道的变道后，转向灯物理咬合因此会持续闪烁，那么会不会继续再进行一次变道呢？答案是不行的，这说明ILC全场景指令变道只能针对单次的相邻车道并线，不会进行重复不断的单侧并线，也就是多车道变道（一次变道两个车道或者超过两个车道），这不仅仅是为了安全考虑，也是《道路交通安全法》不允许的。

TC君总结一下，别克世纪的ILC全场景驾驶员指令变道系统已经是目前在售MPV中最好用的一套变道系统，它能够应对多种变道环境和突发情况，但是变道的过程不够“线性”，应该更加轻柔平缓，可能是系统触发方向盘时的转向过程有些突然，如果设定成类似“淡入淡出”的感觉，别克世纪的ILC将更加完美。

等别克世纪再进行OTA升级并支持NOP智慧领航后，TC君再继续进行体验。