天寒地冻的冬季就是电动车的一个坎，这么多年了依然还没迈过去。

冬季，北方地区，吐槽电动车的比比皆是，续航不给力、空调太费电、充电充不满等等，这些都是电动车在冬季的硬伤，和简单、方便的智能语音一样，冬天不给力也是电动车非常明显的标签。虽然近几年这个标签在逐渐减弱，但一时半会还无法彻底消除。电池结构没有根本性突破，只是能量密度增加了一点，充电效率提升了一些，电池做得更大了。

与此同时，随着车内开始布置冰箱、彩电，以及越来越多的电控部件，耗电量也在同步增加，对电池的容量需求更大，掉电快也就更为明显。大一点的车，百公里耗电在十八九度，冬季要再高出几度。为了省电，相当一部分电车空调开得比较小，车里不暖和。

正是源于暂时还无法解决的硬伤，在北方地区电动车占比要比南方地区小得多，电动车占有率高的地区包括广东、广西、福建、浙江、江苏等不太冷的地区。

电动车目前软肋就是补电问题，其次是充电网络密度，如果补电速度够快，电池大小都无所谓，只要有充电桩就不会存在里程焦虑。目前，电动车设计都向800伏架构转变，简单理解就是充电功率更大、充电速度更快。

一般来说，目前多数车型直流快充充电功率在50千瓦左右，一个小时大概能充入60%左右的电量，如果充电功率达到100千瓦，充电时间差不多也能减少一半。前两周给一辆 智己LS6充电，在一个直流快充桩，充电功率接近120千瓦，不到40分钟表显续航里程增加了400多公里，大概算下来充电10分钟可以跑个七八十公里，比之前快很多。这个充电速度基本满足日常需求。

电动车在北方寒冷地区想提升占有率，提高充电功率是首选项，充电快了，掉电快也就没那么明显了，加大电池顶多是被动选择，成本上升性价比下降。

其实，电动车在北方应该很有市场，特别是冬季。因为在一些特别严寒地区，早上车辆启动很难，因为低温导致启动电瓶电量很少，润滑油阻力又大，所以很多家庭都将车放车库里避寒。如果是电动车，虽然因严寒电池电量会掉一些，但不存在无法启动问题，使用体验感更好。

和电动车相比，插电混动的优势在冬季更为明显，有发动机和油箱，续航不存在焦虑，空调也可以更暖和，与此同时油耗又比纯燃油车低了一些，充电桩不是硬需求。增程式车型也是同样的道理。

当然，有优势就是不足，无论是插电混动还是增程式，其动力性能要弱一些，特别是中高速比较肉。

“电动爹”要亲民，提高充电效率是第一位的。