近日，在工信部免征车辆购置税新能源车型目录（第72批）当中，曝光出了新一批纯电动车的续航里程和电池容量的相关信息，其中例如 小米SU7、极氪007等车型更加引人关注。

首先是小米SU7推出两种电池规格，分别为73.4千瓦时的磷酸铁锂电池组和101千瓦时的磷酸元锂电池组，来自弗迪动力和宁德时代，电池总质量分别为579和648.5千克，最终纯电续航里程磷酸铁锂版为668公里和628公里，三元锂电池版则为800公里和750公里，高配车型成功突破了800公里大关。而极氪007还要更强一些，长续航版本搭载100千瓦时三元锂电池组，电池重量596千克，纯电续航里程最高可达870公里，应该是单电机版本，这一数字要明显高于小米SU7，当然也有消息称后者的大电池版本只有四驱动力，并没有单电机版本，这样看来也许而是小米的效率更高。

因为与之对应的极氪007三元锂四驱版本纯电续航里程为723公里或770公里，最后则是，此前已经有过曝光的极氪007的75.6千瓦时磷酸铁锂入门版本也就是预售价22.99万元的车型，纯电续航里程为688公里，但无论怎样，至少本次申报信息中就有两款车型在使用100千瓦时左右锂电池组的情况下，纯电续航里程就超过了800公里，加上此前已经曝光的星途星纪元ES的905公里，已经上市的智界S7的855公里可以说，随着技术的进步，主流中高端纯电动车在中国市场CLTC公款纯电续航里程已经全面地跨过了800公里，而且只需要二三十万元就可以享受，并不是像此前一些140千瓦时左右，电池车型价格动辄需要四五十万，而且还上市一两年没见过几款实车在道路上行驶。

依靠800伏高压电气化构架和高性能碳化硅电机等技术，让长续航进入了更多普通消费者的视线中。 而如果像部分媒体所述小米SU7大电池版本为四驱车型，那么如果未来推出单电机版长里程达到900公里也并不是没有可能，加上已经宣称续航里程将超过1000公里的智己L6等车型，其实已经基本可以判断在2024年中高端纯电动车的续航里程超过800公里将是家常便饭，长续航车型达到900或是1000公里，也并不会少见，展示了中国市场电动车在不断内卷压力之下，技术革新的进步。而那些时不时嘲讽中国车企“只会大彩电大沙发没有技术含量”的日系老品牌吹了十几年的固态电池实现1000公里续航里程的幻想还躺在PPT之中。

除了两款相对焦点的车型之外，本次申报还曝光了极狐阿尔法S车型，搭载91.8千瓦时，锂电池组纯电续航里程CLTC在工况735公里，作为一款相对价格较为亲民主打15~20万元受区间的车型也有着相当出色的表现，应该是800伏高压电气化构架的贡献。而银河E8申报了与极氪007相同的磷酸铁锂电池版纯电续航里程为620公里，毕竟由于尺寸大了一圈且没有使用碳化硅电机，续航要比极氪007略差一些，而零跑C10纯电动版也得到曝光69.9千瓦时锂电池组纯电续航里程530公里，考虑到该车15万元上下的价位也有着不错的表现。

而昊铂HT申报了两款车型在续航里程分别为556公里和602公里，有着相对入门的定位拉低价格门槛，星途星纪元ES也有66千瓦时电池版申报，纯电续航里程605公里基本也是相同的道理，最后是理想MEGA 102.7千瓦时锂电池组纯电续航里程710公里，这对于一款重达2785kg的大尺寸MPV车型来讲，其实也有着还算不错的表现。按照一般的规律，本次申报的这些车型都会在明年上半年之前正式上市，未来能有怎样的表现，非常值得期待。