应该没有比中大型MPV的买家更注重空间的了。在MPV的对比中，空间也自然是重中之重。今天我们来看看嘉华、赛那、 奥德赛、大捷龙在乘坐空间上谁对2孩家庭更友好？

对于美国华人群体最普遍的2孩家庭来说，最常规的需求就是满足父母过来时4大2小乘坐的需求。在每排只坐2人的情况下，横向的空间都肯定够用，那么影响乘坐舒适性的，主要就是腿部空间、头部空间、坐垫高度、坐垫宽度、坐姿舒适度和座椅舒适度。其中头部和腿部空间在美国一般都有官方数据披露，这里就先对比一下：

（作为对比参照，也放上了三排座SUV空间最大的途昂，空间一般的汉兰达，以及普通轿车卡罗拉的数据）

因为MPV第一排和第二排的座椅都可以前后调节，因此对腿部空间来说，更合适的比较方式是将三排的腿部空间加总进行比较。其实，在我自己的实测中，以我1.86米的身高，四台车都可以做到我在驾驶座调至舒适位置，再去第二排调至舒适位置以后，第三排仍然有腿部余量。奥德赛和赛那余量要更多一些。当然嘉华和大捷龙也够用。

4款车前两排的头部空间都不成问题。

第三排看头部空间大捷龙最高，但因为大捷龙的坐姿更仰，主观感受跟奥德赛和嘉华也差不多。

相对来说赛那稍微局促一点，如果我完全靠到后背并伸直脖子会有一点顶头。不过一般全家出行也不会让家里最高的人去坐第三排。

除去腿部和头部空间以外的几项，这里就结合我自己试驾时的粗略测量数据、主观感受，再结合同一个网络车评人乘坐几款车不同位置的实拍图片予以说明。

●第二排座椅对比

一般三排座车型的第二排座椅座垫高度基本都是没问题的。四款车里面，大捷龙的中低配燃油版座椅为了能收到地板下，要相对稍微低一些，坐高只有330mm。大捷龙的插电混动版，以及赛那和奥德赛的第二排坐高都是350-360mm左右。嘉华的第二排座椅坐高最好，接近400mm。作为对比，一般轿车的第二排坐高在330-350mm左右，而SUV的第二排坐高在380mm左右。

奥德赛第二排座椅：

美国市场奥德赛因为普遍为8座布局，车辆中部更宽的第二排座椅无法后移到较窄的车辆后部。但奥德赛可以利用Magic Slide功能移动至内侧，方便第三排乘客上下车，然后可以再移回来，让第二排的两个乘客间隔更大的空间。

嘉华第二排座椅的坐高达到了SUV的水准，不过8座版的第二排座椅跟奥德赛一样，因为车身第二排位置的宽度大于第三排，在第二排放三个座椅的情况下，边座向后移动的范围比较小。

除去次低配、中配、中高配是8座以外，嘉华的顶配则是7座，第二排的两个老板座椅不但拥有腿托和电动调节，也可以横移。移动范围没有奥德赛那么大，但移到内侧后，可以大幅向后移动，变出奢侈的二排空间。这种L型滑轨的设计是跟中规奥德赛一样的。

不过需要说明的是，因为第二排座椅只能电动调节，就不可能像其他车型那样通过一个扳手让座椅翻折前移。如果要从两侧直接进入第三排，就需要慢慢调节第二排座椅，虽然省力，但非常费时。

嘉华还有一个低配车型也是7座布局。它的第二排相当于8座版去掉中座，所以跟8座版一样是不能大幅后移的。座椅灵活性明显最差。国内较低的两款配置也是这种布局。

大捷龙燃油版中低配的第二排座椅为了能收到地板下，做得相对单薄，也是无法前后移动的。

不过，大捷龙的第三排坐高甚至高于第二排，座椅承托性也不弱。如果只有4人乘坐且行李不多的情况下，很多用户会选择将第二排中座拆掉、边座收起，这样第三排会拥有极为夸张的腿部空间，而且大一点的小孩也乐得离爸妈更远。当然，因为第三排座椅没有充足空间后仰，舒适性不够，用这种模式搞商务接待是肯定行不通的。

因为大捷龙第二排座椅容易收进地板的功能，美国本地人3孩家庭最常见，父母又来得不多，大部分时间为5人乘坐，很多车主就会根据行李多少，日常在2-2-1与2-1-2布局间切换。上图的2-1-2布局在行李不多时，第三排进出极为便利，且其中一侧腿部空间极大，适合个子高的孩子乘坐。

大捷龙的插电混动版和燃油版的顶配则配备了更舒适的座椅，坐姿更高，座椅更厚实，移动范围也会大一些——高于奥德赛和嘉华8座版，不过比嘉华和赛那的7座版还是差了不少，下图为移动到最后的位置：

赛那7座版的第二排边座的坐高虽然普通，但承托性相当不错：

虽然非顶配车型的第二排座椅没有腿托，但一样可以大幅向后移动，调节出奢侈的第二排空间。

如果有商务接待用途，嘉华和赛那的7座版应该是美国市场最合适的车型。

顶配车型的布局一样，但是第二排有腿托，座椅也更舒适。

8座版的第二排则是无法充分后移的：

●第三排座椅对比

第三排的坐高是三排座车型真正拉开差距的地方，也是中大型MPV真正体现优势的地方。

四款车里面，赛那的第三排坐高是最低的，只有300mm，以我1.86米的身高，坐在第三排会明显觉得腿部不够舒展，短途没什么问题，长途舒适性会有些影响。不过这个高度也仍然比三排座SUV里面第三排坐高最高的途昂还要高出10mm。而作为对比，汉兰达的第三排坐高只有200mm，小板凳感就比较明显了。

一般全家4大2小出游时，第三排都会分配给小孩；即使小孩还很小，需要父母抱上第二排的安全座椅，也可以选身高最矮的家庭成员去第三排。因此即使是赛那，其实第三排的乘坐空间也是没问题的。何况空间做得差一些的电动轿车，比如Model 3、小鹏P7的第二排坐高也只有300mm。

其他几款车的第三排就更舒展了。

奥德赛和嘉华的第三排坐高都在330mm左右，已经达到了正常轿车第二排的水平。

大捷龙的第三排坐高甚至达到了375mm，相当于普通SUV的第二排。虽然它的坐姿相对有些过于向后倾斜，但实际乘坐感受也确实很好，甚至比大捷龙燃油版的第二排还要舒服一些。

再来通过实际图片比较一下——

奥德赛：

嘉华：

大捷龙：

赛那：

总结一下几款车基础的乘坐空间和舒适性，注意同一车型不同布局的第三排座椅都是一样的：

（单项5分制）

● 二排座椅灵活性对比

除去乘坐舒适性外，第三排的进出便利性影响也很大，MPV车型在这方面往往相比SUV更为灵活。

奥德赛虽然以卖8座版为主，但第二排的中座很容易拆掉，拆掉后第二排中间地板全平，有一个正常宽度的通道，大概在220mm左右。

此外，拆掉中座以后，第二排的座椅就可以横移到一侧，这时进出第三排可以直接利用侧滑门的大开口和侧边的空间上下车，要方便得多。

如果第二排两个座椅都放了儿童安全座椅，利用中间过道会更加拥挤，这种模式就显得格外方便。这时第三排乘客跨入第三排以后再横向移动，会比经过第二排前方被安全座椅挤占了空间的横向通道（如果是向后坐的小童安全座椅，挤占会更明显）、再经过也更拥挤的纵向通道进入第三排要方便。

另外，这种设计也方便家长先在侧边将孩子抱入座椅后，再把座椅滑到中间，利于三排乘客上下车。

如果没有安全座椅，那么奥德赛在边座侧滑到内部以后，还可以把座椅通过一个扳手下翻+前移，腾出一个更大的第三排出入开口。

如果第二排两个安全座椅中有一个比较窄一些的话，也可以选择把更宽大的边座拆掉，使用另一个边座和中座。这样空出来的进入第三排的通道会更大。

在只是放置小童安全座椅的情况下，减少的第二排宽度并不影响舒适性，却便利了第三排成人进出，其中个子较高的人可以坐在拆掉座椅的一侧，会拥有相当奢侈的腿部空间——如果两个娃都还不能自己扣好安全带卡扣，甚至都不能自己爬到座椅里，让两个小孩坐在第二排是明显比让他们坐到第三排更方便的。

当然，二排的三个座椅都可以拆掉。

只拆掉一个边座的情况，更适合第二排安装两个安全座椅的布局。

奥德赛唯一一个小的遗憾是，第二排中座的安全带是从天花板放下来的，安装安全座椅相对不便，更适合使用Latch接口。但Latch接口就不太适合3-5岁的小孩使用。当然这时仍然可以拆掉中座，通过滑动功能灵活安排两个边座。

嘉华的8座版拆掉中座后，中央通道地板同样全平。因为嘉华的中座最宽，它空出的通道是4款车中最大的，超过了300mm，远比一般7座车型宽敞。

嘉华的这个正经中座同时还可以大范围前后移动，近一步增加了舒适性。因此拆除第二排一个边座的布局，用在嘉华这里实用性会更高。这时嘉华的三排进出便利性介于奥德赛拆掉中座的方案和拆掉边座的方案之间，舒适性则更接近奥德赛拆掉中座的方案。

嘉华也是市面上唯一一款第二排中座带有独立安全带的三排座车型，这为中座提供了更好的安全性，也更容易适应安全座椅需要。

总结一下奥德赛和嘉华8座版第二排布局对2孩家庭适用性的异同：

·如果是两个安全座椅，都是拆除一个边座更合适，成人出入第三排会更方便。

·如果没有安全座椅，最小的孩子至少可以用增高坐垫（booster），都是拆除一个中座更合适。小孩自己可以进出第三排，把更舒服方便的第二排留给父母。

·如果只有一个安全座椅，那么应该是二三排各坐一个小孩。较小的孩子在第二排方便抱着上下车。这时奥德赛一定是拆除中座更为方便，成人的边座可以随时选择靠近或远离小孩。但嘉华在孩子还较小、需要坐提篮或向后坐的安全座椅时，还是拆掉边座更方便。等到孩子更大后，不再需要成人靠近照顾，朝前坐的安全座椅对出入影响也更小了，再改成拆除中座。

通过上面分析也能看出，虽然对于两娃家庭来说，8座并非必需，但对有小娃的家庭来说，还是提供了比一般7座车型更好的灵活性。

7座版嘉华的中央通道在两侧座椅移到靠外的情况下，也比较大，达到了230mm。

大捷龙燃油版7座的中央通道宽度跟奥德赛相仿，也是220mm左右。8座版如果拆掉中座，表现也差不多。

针对第二排座椅都安装了安全座椅的情况，大捷龙在业界首创了第二排座椅整体前倾的机制。为了方便乘客通过这种模式进入，大捷龙的驾驶座和副驾驶座后方都有按钮可以一键前移，给第二排座椅前倾留出更大空间。

8座版的大捷龙，也可以选择将第二排的一个边座折叠收入地板。这样一来，第三排的出入便利性就与奥德赛和嘉华拆掉边座以后的表现类似。这个功能同样需要使用第一排的前移按键腾出空间。

在第二排中座已经拆掉或者就没有的情况下，也一样可以使用这个第二排座椅收入地板的设计，这时第二排可以只有一个甚至没有座椅，进出第三排会比普通车型进出第二排还要方便。在第二排的小娃需要妈妈或爸爸照顾的情况下，老人中有一个要去第三排几乎是难以避免的，收起第二排座椅尽管有些麻烦但也值得。

虽然燃油版大捷龙中低配的第二排座椅不能前后或左右移动，也不是很宽大，但这个Stow n Go的独特设计也使得大捷龙的座椅拥有了格外的竞争力。

不过，大捷龙第二排的中座跟奥德赛的中座座椅一样，安全带是从车顶放下来的，而不是像嘉华那样采用座椅自带安全带。不仅如此，第二排边座的安全带是从B柱上拉出来的，也多少影响了一点安全座椅的适用性。

插电混动版大捷龙的通道宽度与燃油版差不多。不过插电混动版因为电池安放在第二排座椅下方，也就不能提供第二排座椅收起和整体前倾的功能。同时也不提供8座版。

虽然插电混动版的大捷龙第二排座椅仍然可以拆掉，但在6人模式下，长期拆掉一个边座后第三排挤三个人就会太拥挤。但这时可以将整个座椅折叠前倾，进出第三排的通道也很宽敞。不过这个操作同样需要第一排座椅前移。

比较令人遗憾的是，虽然插电混动版大捷龙的第二排座椅不需要尽量轻薄以方便收纳，但它的安全带同样从B柱拉出，这其实也是为什么它的二排座椅前后移动的范围仍然比较小的原因——过度后移安全带位置就不合适了。

赛那7座版的中央通道是210mm，也够用了：

赛那的低配是8座，中座去掉后会有两个杯座，虽然给第二排提供了置物空间，但却让第三排进出不太方便。

对于8座版的赛那来说，如果第二排没有都安装安全座椅，比较方便进入第三排的方式是将一侧的座椅折叠前移，这时会有比较大的进出通道。当然这个机制7座版也可以用。

遗憾的是，赛那这个中座是四款8座车中最窄的，在安装了任何儿童安全座椅后边座都无法正常前移——我是用了市面上最窄的安全座椅之一Graco Snugride去测试的。

赛那是四款车之中唯一一台第二排边座无法拆掉也无法收起的车型。而且第二排座椅也不能横移，所以不可能通过侧面通道直接上车。而赛那第二排又只能在没有安全座椅的情况下折叠前移。如果有两张安全座椅，就只能去走狭窄的二排。

总结一下，对常规6人及以下出行的场景来说，其实4款车真正乘坐空间的差异不大。

如果两个小孩都在5岁以上，可以自己去第三排坐，几款车的进出便利性都不是问题。而7座版的赛那和嘉华因为第二排前后调节范围大，可以更好的调节第二排的位置，充分利用空间。同样的原因，这两款车也是4人乘坐模式下空间优势最大的。

真正让几款车体现出差别的，是在装有安全座椅的情况下，第二排座椅的布局和第三排进出方式的灵活性。

对于有一个小娃，老大已经不需要安全座椅的家庭来说：

8座奥德赛、8座嘉华、7座赛那和7/8座燃油版大捷龙的针对适应能力都很优秀。

奥德赛仍然胜在第二排的Magic Slide模式，第二排的成人可以灵活选择靠近或远离安全座椅上的小娃。

在至少一侧没有安全座椅的情况下，7座版赛那的进出通道也可以很大，不弱于拆除边座的8座版嘉华，而第二排成人乘客的舒适性又明显好于后者。同时赛那第二排的两张座椅前后调节比较灵活，更方便充分利用空间。

嘉华的第二排中座前后移动范围很大，小娃放在这里可以前移更靠近第一排，也可以后移更靠近第三排，也为照顾小娃和调整各排的空间提供了一些便利性。

燃油版7/8座版的大捷龙都拥有Stow n Go设计，安全座椅后方的乘客仍然可以比较方便的进出，另一侧也可以偶尔完全收进地板或者更充分前移以提供进出便利性。8座版的大捷龙还可以选择将边座收起。

其他几款车则都是良好水平。

对有两个小娃的家庭来说，对比又有所不同：

表现最好的是奥德赛。8座版的奥德赛在拆掉中座变身7座后，第二排两个座椅可以横向移动，无论对第二排的小孩上下还是第三排的成人上下都更为便利。可以说是满分表现。

8座版的嘉华和大捷龙便利性也都不错。都提供了多种方案适配孩子的不同年龄阶段。嘉华的宽大中座使得第二排乘坐的选择更多。大捷龙第二排安装安全座椅虽然受限多一些，但是进出第三排多一个整体前倾的方案。

排在第三档的是7座版的燃油大捷龙，仍然提供了第二排一侧座椅整体前倾的方案，表现还算良好。

排在第四档的则是7座版的赛那、嘉华和插电混动版的大捷龙，这三款车都只能通过中央通道进出第三排，在第二排装有两个安全座椅的情况下会不太方便，但也可以进出。因为两个娃都小的情况一般最多维持两三年，将就两年也不是不行。算是及格水平。

相对较差的是8座版赛那，因为第二排中座拆除后地板并非全平，对通过中央通道进入第三排进一步增大了难度。对于8座版赛那，将一个安全座椅布置到第三排的方案可能更好一点。

总结一下2孩家庭常见的不同乘坐需求下，各车型的表现：

但不管怎么说，中大型MPV乘坐6个人的挑战终归有限。三孩家庭才是真正的考验，而我们家恰好又是这样的情况。

在下期内容里，我们还会更进一步考察7人以上乘坐时各款MPV的空间和进出便利性。同时也会对比几款车的行李空间。

附：不同人数和安全座椅数量下，各款车型在不同布局、安全座椅布置方案和出入方式下的出入便利性、乘坐舒适性和操作便利性表现：

6人2安全座椅对比评分：

6人1安全座椅对比评分：

6人0安全座椅对比评分：

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4人2安全座椅对比评分：

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4人1安全座椅对比评分：

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4人0安全座椅对比评分：

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三孩博士奶爸在美国怎么选车？他写下近三万字中大型MPV深度横评｜一番战-外观篇

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文｜鱼非鱼

图｜网络