12月13日，国内商品期货收盘多数下跌，碳酸锂期货一度跌破9万，但尾盘时逆势涨停，收盘价重回10万元以上。

这是碳酸锂期货跌破9万，进行反弹和调整后，再次启动涨停。如果说上个星期的那波上涨是超跌反弹，今天的上涨则是一个见底信号。

市场的判断依据是部分锂盐生产商和上游的锂矿生产商从上个月开始，被迫减产。有些碳酸锂回收企业甚至考虑全面停产。市场预期，一旦减产扩大，市场将可能再次出现供需不平衡的状况。

中信建投在13日发布了一份研报，碳酸锂生产商百川盈孚本周继续降低碳酸锂供应，比上周小幅下降90吨。这部分企业不在少数，碳酸锂价格触及成本线，甚至跌破成本，导致惜售。

百川盈孚还表示，由于现货价格持续下跌，部分企业表示已经跌破成本，开始考虑减产或者停产。

成本更高的回收企业，已经很难维持生存，选择只有两个：拿着现货不卖，然后进行停产等价格回升。

江西赣州的一家碳酸锂回收企业表示，可能会在下个月全面停产。

此外，导致供应量减少的因素还考虑青海、西藏由于气温下降，锂矿产量减少，供应量也有少量萎缩。

江西地区锂矿生产尽管不受天气影响，但该地区主要的云母提锂成本更高，业内普遍认为成本达8万/吨以上，目前已经是成本倒挂。

上市公司江特电机在10月的时候，公开过一组数据供参考：以22吨锂云母精矿对应1吨碳酸锂，中性条件下，按照锂云母精矿外购价格6000元/吨，原料成本为13.2万元/吨，锂云母加工成本为3.2万元/吨。以此计算，综合云母提锂生产1吨碳酸锂成本为16.4万元/吨。

据12月13日上海钢联发布的数据，电池级碳酸锂当天的均报价为11.25万元/吨，每吨比江特电机演算的价格，低了5万多，倒挂超过30%。

尽管大部分锂矿和锂盐生产商对外并没有承认减产或停产，但这可能是出于商业影响的考虑。总体来看，价格倒挂现象不可能具有持续性。

中信建投预计，下周碳酸锂的产量将继续下降。

此外，有机构调研部分碳酸锂生产商，因为价格持续下跌，发现原材料库存只有7天。很显然，一旦价格触底上涨，电池生产的各个环节将增大补货，可能进一步触发短缺。

全球动力电池的装机量仍在快速上涨，1-10月出现同比大幅增长，10月环比上升。2023年1-10月全球动力电池装机量约为552.2GWh，同比增长44.0%，已超22年全年。其中10月份全球动力电池装机66.3GWh，较9月的56.9GWh环比上涨16.5%。中国企业占比继续攀升，六家头部中国企业占比达63.3%，同比增加4.5%。

据乘联会数据，11月新能源乘用车国内零售销量达到84.1万辆，同比增长39.8%，渗透率40%以上。明年新能源车销量仍然保持高速增长，也是业内共识。

在下游市场的强劲拉动中，而锂矿等原材料容易受双边贸易、战争、天气、海运、环保等因素影响，国内上游原材料一旦出现成本较高的云母提锂等退出市场或部分退出，仍然可能导致锂矿和碳酸锂供需失衡。

在碳酸锂价格目前跌入谷底，动力电池价格较低，新能源汽车厂商在布局明年市场时，保证一定的库存，可能是一个不错的选择。

行业内普遍认为，价格战明年还会打下去。在占据一辆纯电动车40%以上的电池上，车企提前做价格预判，并做提前布局，可能比在小配置上抠成本，来应对接下来更激烈的价格战，相对轻松些。

至少“手中有粮，心中不慌”。