在言必称“蔚小理”、“特斯拉”“华为”的智能汽车时代，曾经作为“国之重器”的“三大”（一汽、二汽、上汽）究竟要怎样做，才不至于迷失自己的方向？

近十年来，新能源汽车的兴起彻底改变了中国汽车产业的发展方向。从民营独资到国资参与，全新的电动智能汽车品牌纷纷成立。民营企业如蔚来、理想、小鹏等从无到有发展迅速，不少国资品牌如极狐、阿维塔等，也纷纷寻求与民营企业合资合作，甚至有企业发生把品牌发展主导权都交出去的情况。由此产生了一系列的疑问：到底是坚持自主研发自主可控，还是可以把主导权交出去；到底是与国内企业合作，还是与海外企业合作，成为市场关注的焦点。今天我们就选取“三大”当中的一家——上汽集团，来看看他是怎么选择的。

上汽“自主”：国企自主的底色

看国企的发展之路，始终离不开他诞生的时代背景。

上汽集团曾经是与一汽、二汽（东风）并列的“三大”（三大三小）汽车集团之一，诞生于上个世纪50年代。这三大汽车集团创立之时，就被委以发展中国汽车产业的重任，是“国之重器”。

上汽最初在“三大”中的排名权重显然不在第一位。但当我们把时光拨到2022年，上汽集团当年的销量是530.26万辆。相比之下，一汽集团是320万辆，东风集团是246.45万辆。把范围再扩大一点，广汽集团当年的销量是243.38万辆，长安汽车的销量是234.62万辆。在汽车行业当中，上汽集团是当之无愧的遥遥领先者。

不仅如此，早在2021年，上汽自主品牌以285.7万辆的销量，在集团内部占比首次超过了50%，达到了52.3%。相比之下，比亚迪2022年的销量是186.85万辆， 与上汽自主品牌相比少了近百万辆。这意味着，上汽集团才是自主品牌真正的隐形冠军。

在2023年这个年份看上汽集团，无论是从哪个角度来看，其“自主”的能力之强，不仅超过了一众国企，在与民营企业的竞争中，也丝毫不落下风。

上汽“自主”：一幅源远流长的时代画卷

为什么独独是上汽这家国企汽车集团拥有这样的底气？

早在中国汽车确立“合资经营可以办”的年代，海外车企来华投资，必须与国内企业以50:50股比成立合资公司。1984年创立的上汽大众，以及如一汽大众、上汽通用等，都是在这种背景之下诞生的企业。

第一批在上海组装的桑塔纳，采用的是CKD（全散件组装）的模式。也就是说，在那个年代，中国在缺少核心技术的情况下，不仅力求50%的合资公司股权，更是坚决不走整车进口的路线，强调“中国制造”。中国对自主独立制造的渴望，写在了那个时代里，写在了国家基本国策里。“上汽制造”也正是在那样的时代背景之下，慢慢发展起来了。这意味着，上汽集团的“自主精神”，如同我们国家自主自强的国策一样，是与生俱来的，其背后的实质是中国人永不服输的精神力量。

早在2014年上任伊始，上汽集团现任董事长陈虹就明确指出：“公司今后发展的最重要的一件事情，就是我们要把创新放在更加突出的位置。我们集团要成为'头脑型'的公司”。

把创新放在更加突出的位置！这是2014年的上汽。正是基于这样的战略，才有了2021年上汽自主品牌销量集团内占比首次超过50%这样的结果。

也是在那一年，上汽集团提出了“新四化”——电动化、网联化、智能化和共享化，这个概念后来被全行业广为接受，成为整个汽车行业纲领性的文字。也正是在那一年前后，后来在市场上风生水起的中国民营新能源汽车公司纷纷成立。

2015年，上汽又把这一纲领性的文字进行了完善，更改为“电动化、智能网联化、共享化、国际化”。同样，从那一年开始，中国汽车产业的“国际化”尤其是新能源汽车产业的“国际化”风生水起。

在这一思路的引领下，2019年，上汽集团提出了2025年海外销量突破100万辆的目标。事实上，上汽在2022年就提前实现了这一销量目标，当年海外销量达到了101.7万辆。

而根据海关总署统计，2023年上半年，中国汽车整车出口234万辆，同比增长76.9%，中国半年度汽车出口量首次超过日本，跃居全球第一。今年1-11月，中国汽车出口量为441.2万辆。2023年中国超越日本，成为世界第一汽车出口大国是大概率事件。

也就是说，无论是“前新四化”的电动化、智能化，还是“后新四化”的“国际化”，上汽集团在这个市场上成为举足轻重般的存在，而这种“存在感”不是刷出来的，也不是在光喊口号，靠的是实打实的业绩。在很多人的认知里，中国汽车国企喊口号一流但实力一般的大有人在，而上汽集团是个例外。

上汽：“整体解决方案”不外包

我们再回到2021年6月30日，上汽集团股东大会，有投资者问上汽集团是否会和华为合作开发自动驾驶，上汽集团董事长陈虹这样回答：“上汽很难接受由单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。这样它就会成为灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，我们的灵魂一定要掌握在自己手中。上汽会坚持自主掌控自动驾驶核心技术，同时也在与华为、百度等积极合作。”而正是陈虹的这一“灵魂论”，在汽车行业里掀起了轩然大波。以至于直到如今，人们对于这一观点仍然争论不休。

客观来说，上汽集团的“灵魂论”，无论是从立场站位，还是表达逻辑上看，都没有什么错。试问，作为一家企业，谁不想把安身立命的核心技术掌握在自己手里，而甘心成为一具躯壳，沦为别人的代工厂呢？

从中国汽车产业发展的历史轨迹来看，自主正向研发，从来都是中国车企的痛。以奇瑞集团为例，甚至直到2013年，奇瑞汽车董事长尹同跃甚至毫不避讳地大喊：“今天可以不谦虚地说，我们毕业了，我们会造车了!”一家中国企业，直到其成立16年后，依然在喊“我们会造车了”，这事实上就是中国汽车工业的现状。过程有点悲壮，但结果令人欣慰。

事实上，像上汽、奇瑞这样，强调把核心技术掌握在自己手里的中国企业不在少数。2023年11月15日，在谈到与华为的合作时，广汽埃安总经理古惠南接受采访时表示：“广汽埃安始终坚持一定把核心技术掌握在自己手里，两朋友也要有自己的核心技术，所以在智能道路上，我们一定会坚持我们自主研发+对外合作；智能化这条道路，集硬件、软件和用户体验三位一体的技术，我们一定要放眼全球，目前还没有一家可以构建其独占的技术优势”。

而正是这种理念，像上汽集团、奇瑞汽车和广汽集团，正是这些年在自主品牌领域做得还不错的企业，其背后代表的是不服输的精神力量。这种精神力量一旦垮塌，企业很难称得上有灵魂。当然，这些企业之所以“敢”，背后深层次的原因是有这个实力。

针对与华为在自动驾驶领域的合作，国内某车企高管曾公开表态：“华为也是大牌的供应商，它的价格比较高，也不受控，我们想跟华为合作，会发觉基本上没有议价能力”。

事实表明，把核心技术掌握在自己手里才是成败的关键。2022年3月，上汽集团宣布为应对“软件定义汽车”的行业趋势，集合集团所有优势资源打造“上汽集团创新研究开发总院”，组建超万人规模自主研发人才队伍。这是行业内绝无仅有的大手笔。而华为公司之所以能够从门外汉，到深度参与智能汽车的创新研究，其背后正是研发团队的功劳。消息显示，截至2022年底，华为智能汽车解决方案业务研发团队约为7000人，已经非常逼近上汽创新研究开发总院的规模。这意味着，华为也好，上汽也罢，竞争与合作从来都是彼此交织在一起。

那么，上汽集团在技术研发上的解决方案是什么呢？据悉，上汽创新研究开发总院聚力打造包括覆盖纯电、混动的整车技术底座，即机电一体化架构（即上汽珠峰架构）和纯电专属系列化平台（即上汽星云平台）；以及涵盖动力电池、动力总成、电驱系统和软件架构的四大关键系统技术底座，即动力总成系统（即上汽蓝芯动力）、平台化电池系统（即上汽魔方电池）、电驱动系统（即上汽绿芯）和“银河”全栈智能车解决方案。

也正是在上汽集团的自主核心技术底座的支撑下，近期上汽集团旗下多个自主品牌纷纷发力。今年11月，智己LS6销售8158辆，环比激增125%，成为“中大型纯电SUV”月度销量冠军，12月份销量有望“迈上”万辆台阶；2024款飞凡R7上市两周，大定订单突破10000单；上汽乘用车（含海外基地）销售新能源车3.2万辆，保持同环比双增，新近上市的荣威D7和MG Cyberster订单快速增长；

前不久，上汽荣威品牌刚刚发布了D战略，并推出了全新的DMH超级混动系统，这一系统能实现更快的响应、更优的NVH、更低的油耗、更长的续航。行业首创的混动控制大脑PICU，实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能，动力响应仅0.26s,比同级竞品快1倍，系统运算速度提升50%，决策更高效。行业首创同轴P1电机，传动效率更高，NVH表现相比于平行轴同类产品提升10%以上。P1+P3+一挡直驱布置，实现五种驱动模式，让车辆保持长时间处于最省油状态。1.5L混动专用发动机，采用多项高效快速燃烧科技，加上世界领先的18项低摩擦技术，热效率达43%。值得一提的是，荣威D7 DMH前不久刚刚完成了1704km超长真实续航里程挑战，刷新了中国混动汽车满油满电续航里程纪录，实测百公里综合油耗仅3.4L。

上汽在海外市场的表现也同样亮眼。今年1-11月份，上汽海外市场销量达到106.7万辆，同比增长20.8%，已超过去年全年，并且自主品牌销量占比超过九成，在中国汽车企业中保持领跑。其中，11月份上汽在海外市场销售汽车11.8万辆，创年内新高。

“中国人首款全球车”MG4 EV，基于上汽星云平台打造，目前成功登陆全球六大洲80余个国家，海外销量“月月破万”，11月份荣获澳洲顶尖汽车奖项—— “Carsales 年度最佳车型”，成为首款包揽“英法德澳年度车型大满贯”的中国电车。

在欧洲，今年前11个月上汽MG品牌累计销售超过22万辆，同比翻番。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）统计，上汽已经历史性地进入了欧洲汽车市场车企月度销量排行TOP10。

这就是上汽“自主”的力量。正是因为写在骨子里的“自主”精神，使得上汽在各种时代都有自己的思考，也正是上汽这些年的思考，成就了现在的上汽。