前几天，日产发布了Note中期改款车型的官图。这种不在国内销售的车型，似乎没什么关注的必要。但新款Note特别的就在它的副驾带有旋转功能，它其实就是在国外已经发展了四十年，但国内却依然十分稀有的车型——福祉车。

什么是福祉车？

“福祉”一词源于日文Fukushi，解释为社会上一种福利的意思。福祉车其实是主要针对行动不便者所设计的车型，通常副驾或者后排座椅具有座椅旋转和移出车外，方便座椅和轮椅之间相互转移；还有一种是轮椅可以直接推上车变身汽车座椅。

提到行动不便，很多人第一反应就是跟自己没什么交集的残疾人，但实际上，除了残疾人以外，国内还有一个与每个人息息相关的庞大群体——老年人。

为什么国内见不到福祉车？

国内行动不便的老年人绝不在少数，甚至可以说每个人都有一个这样的亲戚。福祉车之所以发展不起来，其实很多原因：第一方面，因为福祉车的产销量低，成本无法被有效均摊，国内目前能买到的福祉车对比同等配置水平的车型价格普遍贵超过5万；而且国内能买得到的福祉车只有屈指可数的几款中高端MPV，价格基本都在三十万以上了，如此高的价格门槛注定了它的用户群体只能是中产以上的家庭。

第二方面，大部分人不清楚什么是福祉车，甚至从没在路上见过有人使用。而且因为产销量稀少的原因，就算到4S店展厅，也大概率无法体验到。

福祉车在国内有没有前景？

哪怕你愿意接受高售价，愿意接受几个月的预定周期，那福祉车其实也并不见得一定能给你带来便利。无论是旋转座椅还是座椅平移，福祉车至少需要预留一米以上的距离才能顺利上下车。众所周知，国内大部分公共场所都没有残疾人车位，要不然就是残疾人车位被占。而当正常车位两侧都停着车时，这个功能基本等于废了。

就算你解决了上下车的问题，也还需要面临更多问题：国内很多公共场所也无法做到轮椅无障碍通行，经常会遇到只有楼梯没有坡道的情况——既然都需要经常抬轮椅了，那谁又会仅仅为了上下车几秒钟的方便而多花几万买台福祉车呢？

福祉车在国内有没有前景？

福祉车在国内有没有前景？我觉得一定会有，全国范围内行动不便的老人加上残疾人，就算没有一亿也有半亿，如此庞大的数据，哪怕只有10%的家庭有福祉车的需求，那这个数量都要远超国内任何一家车企的年销量。而且国内还在面临老龄化的问题，这个数字今后只会变得越来越多。

想要实现这几百万台福祉车的销量，首先需要有完善的公共设施，设置更多的残疾人车位和轮椅坡道，只有保证了轮椅通行的便利性，才有更多人愿意坐轮椅出行，福祉车才变得有意义。其次还需要政策的扶持，政府可以考虑对福祉车适当减税或补贴，让福祉车不要比普通版车型贵太多。

最后就需要各大车企推出更亲民的福祉车型。就像在日本，A0级轿车甚至KCAR都有推出福祉车型。我们在国内就不奢望那么高了，但十几万的紧凑级轿车或SUV福祉车还是值得车企好好考虑的。