上世纪80年代，日系车因为发动机造得太猛，给行业带来不少佳作的同时，也让日本国内交通事故频发。于是1988年，日本汽车制造商协会牵头提出了“自律协议”：规定日本国内销售的汽车，发动机净功率不得超过280Ps，仪表盘上的速度标识上限为180km/h。就像一位武林高手，限制他比武只能用一只手，但他的真实实力就只有一只手的功夫吗？

日系车这种“留一手”的造车风格也延续到了现在，账目数据往往不可信，实测表现很可能会有点离谱。比如10月份的广汽本田锐·混动联盟第五届极限挑战赛上，广汽本田插电混动旗舰双子星在“青海西宁-湖北宜昌”的真实路况下合力共创4068.8km超长续航新记录，其中全新雅阁e：PHEV续航2132.7km，全新一代皓影e：PHEV续航1936.1km。这什么概念呢？相当于厂家“反向虚标”了一倍的数据！

这个成绩第一眼看，假，因为普通燃油车一箱油也就跑个五六百公里。可当你了解了这次极限挑战赛的规则后，心中只剩一个字，服，因为这是真实用户开着量产车在真实路况下跑出来的成绩。

广汽本田锐·混动联盟第五届极限挑战赛分为三个阶段：初赛、晋级赛和决赛。其中，初赛是在广州、武汉、重庆、北京4个城市进行，全城招募的用户进行两两组合，挑战金卡纳综合性能驾控体验和20km电能续航挑战两个项目。晋级赛是分别进行满电续航里程挑战和亏电续航里程挑战，决赛则是极限续航挑战，从西宁出发，途径兰州、天水、西安、十堰，最后到达宜昌。

经过层层角逐，最终获胜者将赢取插电混动e：PHEV车型使用权，这也是广汽本田第一届至第四届挑战赛的最终大奖。值得一提的是，这次挑战赛不仅是决赛成绩亮眼，在晋级赛阶段，全新雅阁e：PHEV跑出了203.2km的极限纯电续航，要知道，其官方标定的NEDC纯电续航是106km，换算成续航达成率的话达到了惊人的191.7%。

为什么广汽本田插电混动旗舰双子星能够持续带来这种超越期待的表现？最大的功臣当属第四代i-MMD！很多朋友可能忽略了一点，为什么主打极限续航挑战的赛事，会有一个金卡纳赛道的环节？其实这个环节就是为了让用户分别体验满电和亏电状态下，插电混动旗舰双子星的动力表现，让大家摆脱对插混车型“有电一条龙，没电一条虫”的固有印象。

第四代i-MMD采用了VCU升压技术，即使在亏电状态下，也能瞬时将电压提升1.8-2.5倍，为驱动电机提供全功率的电能。此外，全新设计的大功率E-CVT，采用双电机平行轴布局，实现了小型化、轻量化和高性能化，可爆发出135kW的最大功率和335N·m的峰值扭矩。所以哪怕是亏电状态下，广汽本田插电混动旗舰双子星在金卡纳赛道上也有不错的表现。

值得一提的是，两款新车采用了HondaArchitecture新架构，拥有高刚性、高强度、轻量化等特点，980mpa以上的超高强度材料使用比例超过22%，所以在各种紧急变向时，车身的反应更加灵敏。同时，ADS全时自适应减震系统的加入，ECU会对驾驶员操作和车辆状态进行判断，然后通过电磁阀调整减震器的阻尼，四个车轮可以独立调整，这样可以大幅提升驾乘舒适性。此外，运动管理系统的运用，让车辆在转弯过程中，通过增加前轮负荷提升轮胎的抓地力，让用户实现更加精准地转向。所以，不管有电没电，第四代i-MMD都能给广汽本田插电混动旗舰双子星带来强劲的动力和精准的操控。

那么省，又是如何实现的呢？首先就是整个混动系统结构件的优化，第四代i-MMD采用全新IPU智能动力单元，重量减少53%，体积缩小54%；PCU采取高密度结构，体积减少40%，动力输出提升15%；减速拨片从之前的4挡提升至6挡，有效将减速时的动能进行回收充电。这一系列技术的升级和应用，让全新雅阁e：PHEV跑出了203.2km的极限纯电续航。

第四代i-MMD是套用电为主的插混系统，其最核心的变化是E-CVT构造的改变，发动机齿轮与驱动电机齿轮从共用一个齿轮变更为单独设定，驱动电机使用范围扩大。这样改变的好处是，在低速域发动机不擅长的区间，整台车都可以用电机来驱动。哪怕是在亏电状态下，也可以利用升压技术来实现电驱，所以在城区使用场景下，第四代i-MMD会更偏向于增程式的一个设定。

但是增程式汽车往往有个痛点，就是高速乏力，因为电动机的输出特性，在高速行驶时会消耗更多的能耗，从而导致油耗的增加。而搭载第四代i-MMD的广汽本田插电混动旗舰双子星，在高速上可以通过发动机直驱，这个速域区间是发动机最擅长的。其搭载全新2.0L阿特金森直喷发动机，采用高燃压直喷系统与多级喷射控制，扩大排放气道，热效率达到41%。高速巡航时，这台最大功率109kW，最大扭矩183N·m的发动机是完全够用了，但想要在高速上超个车，似乎还差点意思。别担心，在这种情况下，仍有余力的电池会提供强劲的电机辅助，所以广汽本田插电混动旗舰双子星不仅全速域都非常的省，在高速上还可以带来像大马力油车一样的强劲动力，比如全新一代皓影e：PHEV的最高车速就可以达到193km/h，甚至超过了很多普通油车。

全新设计的混动架构，精准调校的三电系统，配合高效智能的能量管理机制，让广汽本田插电混动旗舰双子星在EV、混动、发动机直驱三种驾驶模式之间智能无缝切换，给用户带来平顺静谧的驾乘体验。

写在最后

广汽本田自2016年率先导入i-MMD混动系统以来，已成为国内混动产品最多、车型最全的企业之一。广汽本田插电混动旗舰双子星所搭载的第四代i-MMD系统，在有电时可以实现比其他混动系统更快、更省、更稳。而我觉得最难得的是，在亏电状态下，它依然可以实现快、省、稳！有电没电，快省稳不变，这是对我们消费者最有价值的一个点。