就在今年10月，广汽本田锐·混动联盟第五届极限挑战赛是完美落下了帷幕。本次挑战赛的两位主角，雅阁插电混动e:PHEV和皓影插电混动e:PHEV所组成的广汽本田插电混动双子星用真实的测试成绩证明了自己应对各种用车场景的实力。

雅阁插电混动e:PHEV是定位于中型轿车，皓影插电混动e:PHEV则是定位于紧凑型SUV，两款车型的动力系统都是由2.0L发动机与电机组成，电机最大功率都是135kW，系统最大功率均152kW，最大扭矩均335牛·米。电池容量均为17.7kWh，不同的是雅阁插电混动e:PHEV中的发动机功率为109kW，而皓影插电混动e:PHEV则为110kW。

这次的极限挑战赛分初赛、晋级赛与决赛三个阶段。其中在初赛阶段在广州、武汉、重庆、北京四个城市进行，广汽本田插电混动旗舰双子星在金卡纳专业赛道和真实道路场景中，通过体验加速性能、操控性能。

而在晋级赛中，参赛者将驾驶车辆在满电状态下比拼纯电续航里程，以及在亏电状态下比拼纯油续航里程。最后得到的成绩也非常亮眼。雅阁插电混动e:PHEV车型的纯电续航达到了203.2km，不仅刷新了挑战赛记录，还远超了车型106km的NEDC续航里程。在纯电续航挑战中，雅阁插电混动e:PHEV和皓影插电混动e:PHEV的百公里电耗仅为8.71kWh和10.29kWh。两款车型在晋级赛都用实际数据证明了插电混动双子星无论油电都可靠。

而在最后的决赛中，比拼的是满电一箱油综合续航里程挑战，挑战从青海西宁出发，最终到湖北宜昌，整个路程中会经历各种路况。最终，雅阁插电混动e:PHEV的决赛综合续航满电一箱油成绩为2132.7km，而皓影插电混动e:PHEV最终决赛满电一箱油成绩为1936.1km。这样的数据成绩也足以说明两款车型是真正做到了“一车多场景”。

广汽Honda插电混动旗舰双子星千里狂飙，达成超长续航里程的幕后功臣，正是其所搭载的第四代i-MMD插电混合动力系统。

传统的插电混合动力系统的一大痛点就在于“有电一条龙、亏电一条虫”，电量充足时生龙活虎，气势秒天秒地，而一旦亏电则瞬间被打回原形，萎靡不振。电池剩余电量是否充足直接决定了动力体验的好坏。而这个痛点，在搭载第四代i-MMD插电混合动力系统的雅阁插电混动e:PHEV和皓影插电混动e:PHEV两款广汽Honda插电混动双子星车型上完全不存在，正所谓“有电用电，没电混动，无论有电没电，驾驶质感不变”。 

如何做到“有电没电，驾驶质感不变”？就这不得不提到本田家的黑科技之一：升压技术（VCU）。得益于这项升压黑科技，电池即使在亏电状态下，第四代i-MMD插电混合动力系统也能瞬时将电压提升1.8-2.5 倍，为驱动电机提供全功率的电能，这就从根本上解决了传统插电混合动力系统电池亏电后电压不足的问题，亏电状态照样有劲。

当然，第四代i-MMD插电混合动力系统的革新并不止于此，全新的双电机内置电气式CVT采用全新的双平行轴的全新构造，拥有高、低两个挡位直驱，实现更为智能高效的发动机驱动模式，即便在高速直驱模式下发动机依然能维持在较低转速，同时驱动电机最大输出从 315N·m提升至 335N·m，油电共同发力，即便是作为SUV的皓影插电混动e:PHEV也能在发动机高速直驱模式下，驱动电机与发动机共同发力，持续极速达到193km/h的最高车速。

当然有朋友会说，超过高速公路法定时速上限的最高车速在日常用车中意义不大，但实际上，皓影插电混动e:PHEV能够持续达到193km/h的最高车速这件事，其本身的意义并不是为了炫耀车速，而恰恰是第四代i-MMD插电混合动力系统调和油与电的强大功底的最佳背书，毕竟熟悉电动机的朋友都知道，持续的高速输出并不是电动机的优势项目，只有将电动机与汽油发动机都驾驭得当，才能确保长时间维持在最高车速。

更加难得的是，凭借热效率高达 41%的全新 2.0L 阿特金森直喷汽油机配合双电机两档直驱模式，搭载第四代i-MMD插电混合动力系统的皓影插电混动e:PHEV即便在亏电状态下，油耗也不过 4.8L/100km，而在雅阁插电混动e:PHEV上，亏电油耗更是只有4.0L/100km，也就是说，在亏电情况下，广汽Honda插电混动旗舰双子星同样够省，讲的直白一点，亏电情下就算不充电，当作油电混动车型开也没问题。

当然，作为作为插电混合动力车型，雅阁插电混动e:PHEV和皓影插电混动e:PHEV两款广汽Honda插电混动双子星车型同样也具备长续航的EV纯电模式，总容量高达17.7kWh的电池使得两款车型的NEDC纯电续航里程分别达到106km和91km，足够满足大部分用户的日常通勤需求。

既然主打“一车全场景”，北方地区的用户自然也不用担心冬季寒冷环境下的电池过度衰减，第四代i-MMD插电混合动力系统所采用的全新 IPU 智能动力单元，重量减少 53%，体积缩减 54%，更重要的是热管理系统与空调联动，预开空调功能可以事先将电池加热到最佳温度，即便在零下 40 度低温时也可正常用电驱动。

总结

实践是检验真理的唯一标准，广汽本田第五届极限挑战赛的最终结果，不但创下了雅阁插电混动e:PHEV和皓影插电混动e:PHEV两款广汽Honda插电混动双子星车型高达4068.8km的满电一箱油续航新记录，更录得雅阁插电混动e:PHEV纯电续航203.2km的极限记录，再回过头看看其官方标称的106km的NEDC纯电续航，这波操作绝对妥妥的“反向虚标”没跑了。

源于混动，更优于混动的第四代i-MMD插电混动技术，将阿特金森直喷发动机优秀的燃油经济性，与高功率、强扭矩驱动电机融为一体，配合全新三电系统的智能化管理，无论有电没电，驾驶质感不变，“一车全场景，一车跑天下”绝非一句喊喊而已的口号。