前两天看到一则消息——近日，丰田汽车CEO丰田章男接受媒体时，又再次炮轰电动车，称电动车是“低级产品” 不算新能源要抵制到底。

而在12月17日蔚来汽车的CEO李斌，可是为了电动车来了个日行千里。难不成这俩CEO来了场梦幻联动？这纯属巧合，自然都是为了各自的生意，在各自领域努力着，没有绝对的谁对谁错。具体情况是李斌进行了一场蔚来150度电池包的续航实测直播，搭载150度电池的车型是蔚来ET7 双电机版。从早上6:30开始，路线是从上海出发，一路向南，直播过程中会实时同步车辆关于速度、电耗等核心信息。

最后跑出的续航成绩如下，剩余3%的电量，跑了1044公里，综合能耗为13.2度/100公里，此时外部环境为12摄氏度。

为什么可以获得这样的续航数据，我觉得有这么几个方面。其一，蔚来ET7的有着不错的空气动力学设计，其风阻只有0.208。而更轻更小的ET5的风阻系数为0.24，ET7的能耗可以做到比ET5更低些。

其二，车速基本稳在90km/h，平均时速是83.9km/h，也是一个相对友好的速度。其三，1044公里中近92%的里程是智能驾驶完成的，这比靠人脚来控制，理论上能耗会更低一点点。

其中这次的速度肯定会饱受争议，李斌自己也在直播中进行了回应。他表示：如果时速保持在110km/h，续航确实会短一些，最终会在900公里上下，不过今天这种好的天气，开1000公里也是个享受，最重要的是我做这件事所有人都在提醒我安全第一，时速越高，给我们反应的时间久越少，我们还在做直播，所以安全为先。以后会安排大家测试一下时速110和120的情况下续航能有多少。

后来我看网友提供了一张这次实测的路线图，沿途限速基本都是100km/h，那跑90km/h倒也还算合理，不过于龟速。我看很多网友质疑的点，都挺有意思的。比如说为什么不一路向北开，那边温度更低。还有往南走，现在是顺风，可以借力。那真是古有草船借箭，今有蔚来借风。更有说这一路都是下坡，好家伙，这个我倒是没考证。

感觉退一步说在1044公里基础上再打7折，也能跑700多公里。正常一段700公里的高速旅程，咱不吃不喝不歇，也得花上8-9个小时。这续航总没焦虑了吧...真要义无反顾得做出好的续航成绩，那就直接把车拉到海南去测，再换个单电机版。目前江浙沪地区的气温，基本上是0-10度以内徘徊。而海南的气温在17-24度之间，续航还能再多点。

所以这个测试，我们也不能用一个绝对严谨的态度去看它。因为首先，作为测试，它并没有一个完善的测试标准，也没有所谓的什么控制变量之类的。所以与其说是测试，我更倾向于把它看作是一种自驾游式的记录，或者说是一种挑战。其目的就是想将这台测试车在满电状态下将极限里程跑到1000km+，因此这一测试也引发了网友的热议和质疑。而且作为测试，中间李斌在非驾驶状态下吃吃喝喝是一点没耽误，属实有些过于舒适了。

聊了那么多，这次实测的主角是那块150度的半固态电池（据说比现有100度电池重20kg）。其采用固液混动电解质，属于半固态电池，能量密度为360Wh/kg，而宁德时代麒麟电池则是255Wh/kg。另外它的体积和蔚来现有的100度、75度电池保持一致，这也意味着换电都能用上。

它有没有意义全在价格上，之前蔚来高管曾经称这块150度半固态电池的制造成本约等于一辆ET5的价格，那就是30万。而目前蔚来75度、100度电池买断的价格分别是7万和12.8万元，那为了超长的续航花30万，肯定是入不敷出。

但蔚来因为可以换电，不买可以租。比如就买个75度的ES6，然后要跑个长途，可以去换电车站租个150度电池用用，可以减少旅途中的续航焦虑以及充电次数。当然这个不清楚蔚来之后是否会针对150度电池在租用政策及价格方面有没有什么特殊安排。这就有待后续，我们关注蔚来的动向了。

曾经也有上市过以纯电续航超千公里为卖点的车型，比如AION LX PLUS 千里版、极氪001 WE版 千里续航套装。不过很少有消费者会选择这样的车型，单纯为了续航多花十几万，大可不必，如果是我，宁愿选择承受这份续航焦虑。但厂家愿意去探索和创新还是值得以平常心去看待的，反正也没让我凑钱搞，咱不吃亏不上当。预计这150度的半固态电池会在明年的4月量产，到时候看看其价格以及在更严格的条件下续航表现会如何。