对于新能源汽车来说，今年的冬天又是一个考验，因为今年据说是几十年以来最冷的一次，也算是创造 了记录。

新能源汽车市场发展越来越快，消费者关注的焦点则更多集中在冬天充电问题，以及充电时间过长怎么办？

日前，比亚迪汽车工程院副院长凌和平在北京做了一个讲座，很实在，又很专业。凌和平在这个会上回应了当前的一些热点关注。

在新能源汽车市场发展初期，整个行业基本就是空白，充电设施没有，充电标准没有，充电技术也是众说纷纭。

一直坚持新能源汽车战略的比亚迪，为此做出了重大贡献，因为他们家推出了家用和公共领域的交直流充电技术与标准。

充电问题的突破，可以说成就了新能源汽车市场的起步。

2015年比亚迪全球首创乘用车800V高电压平台，搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。该技术可实现百公里加速快至4秒级，纯电续航里程可达450km、快充功率提升至60kW。比亚迪800V高电压平台超前行业2-3代。

不过，高压车型好是好，但是与当时国内95%都是500V以下的低压桩的情况不匹配。怎么办？为解决这个难题，比亚迪全球首创升压充电技术，让两种车桩实现兼容，一下子就打开了市场通道。

即使解决了高低压的兼容问题，充电速度慢仍然是一个障碍。

这不仅仅有充电桩数量少的原因，也有充电效率的问题。

找到了问题的症结，就可以去解决问题了。针对这个问题，比亚迪推出了一个升流解决方案，这就是全球首创乘用车双枪超充技术，简单来看，两个枪比一个枪要快了很多。以 腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里。

当然，也有人提出安全问题。你两个枪带来的是更大的电流，安全不安全呀。比亚迪技术人员则推出了全球首创复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，让电池冷却面积提升了100%，换热能力提升85%以上。

解决充电效率的问题，是指一般的情况。因为冬天的充电效率仍然是重大障碍。特别是今年冬天更冷，让这个问题更加突出起来。为此，比亚迪首创全场景智能脉冲自加热技术，在行业内首次实现了极低温下冷车快充。

说简单点，在冬天的时候，可以选择让电池自己的温度热起来，这样就避免了冬天的寒冷问题。

有数据显示，在-30℃极寒条件下，以腾势N7为例，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%。这样就方便了很多。

当然，这种自加热技术不仅仅是在充电时可以使用，也可以在在驻车和行车状态下使用，以降低热能消耗和整车性能。

可以看出来，比亚迪这家公司为什么能够迅速崛起成为中国乃至世界的领先者，就是其在技术方面的不断创新，技术决定实力，实力决定市场。