据中工汽车网获悉，12月20日，丰田汽车旗下全资子公司大发汽车株式会发布了一份多达162页的第三方调查报告书。经过调查，除4月的车门饰件造假和5月的杆侧碰撞测试造假外，还发现25个新测试项目存在174起造假案件，被确认为欺诈的车型数量为64款车型和3款发动机，包括已经停产的车型。

由于事件过于恶劣，丰田汽车董事长丰田章男亲自出来致歉，称这是背叛客户信任，且绝对不能接受的行为。根据调查结果，大发汽车决定暂停在日本和海外生产的所有大发开发车型的出货，丰田汽车也决定暂停这些车型的出货。

同日，丰田汽车公司发表声明，宣布正在召回在美国销售的约100万辆汽车。这些车辆存在一个潜在的安全问题，即乘客座位传感器可能出现问题，导致乘客侧安全气囊无法正常展开。此次召回涉及2020—2022年款的部分汽油和混合动力车型，包括丰田阿瓦隆、 凯美瑞、卡罗拉、汉兰达、RAV4和塞纳等热门车型。

受事件叠加影响，丰田汽车日股跌超5%，拖累日本东证汽车制造商指数下跌3%。

丰田，面临危机

今年4月，大发汽车接到关于碰撞测试违规的内部举报，随后进行了初步调查，确认举报为真。这四款车型分别是丰田Yaris Ativ、丰田Agya、Perodua Axia及一款尚未推出的新车。

具体来看，这车型主要销往泰国、墨西哥、厄瓜多尔和中东等多个国际市场，累计售出88123辆。相关车型在进行碰撞测试前，较量产版本进行了额外“改装”，车辆前排车门内衬区域被不当修改，违反了法规规定的侧面碰撞测试程序和方法，且与实际销售的车型不符。

今年5月，大发汽车再次承认造假。公司生产的两款混合动力车型在车辆侧面碰撞试验中存在违规，原本应该分别提交驾驶座和副驾驶座的试验数据，实际却把副驾驶座的数据作为驾驶座数据提交给了日本国土交通省。

具体来看，涉事两款混合动力车型分别为大发Rocky和丰田Raize，于2021年11月开始面向日本市场销售，其中一款为丰田汽车贴牌生产，前者累计销售22329台，后者累计销售56111台，总计78440台。

对此，丰田章男多次强调，大发汽车出现的测试安全问题，证实属于不当行为，而安全是汽车最重要的事情，这种行为绝对不可接受，属于背叛用户的行为。因此，对全球用户和涉及问题车辆的消费者深表歉意。

以往，日系品牌给人高品质，耐久可靠的形象。近年来，日系车型的质量问题却层出不穷，相关制造业造假的事件也屡次被曝光。

2022年，丰田汽车子公司日野汽车、丰田集团所属企业丰田自动织机，都相继曝出在产品检测中存在违规行为，也给丰田汽车的品牌形象造成了负面影响。

随着信任的降低，甚至有部分网友将日本工业曾经的“工匠精神”戏称为“躬匠精神”。尽管每一次日企的高管们都用90°鞠躬来表达最大的歉意，但是频频的鞠躬似乎已经无法挽回品牌形象。

日系，集体溃败

自主品牌的强势崛起，电气化转型节奏的加快，消费者购车观念的转变加速了汽车市场快节奏迭代的步伐。这种转变，让习惯于保守求稳的日系品牌有些猝不及防。

平成三十年被称为日本经济“失去的三十年”，索尼、日立、三洋这些曾经席卷全球的日本企业品牌逐渐从巅峰滑落，松下、软银、东芝等巨无霸公司相继拆分。如今，日本汽车行业不可避免地被卷入变革之中。

今年11月，广汽丰田销量为76,880辆，与今年10月份的销量84151辆相比，环比下降8.6%，并且与去年同期的85,200辆相比，同比下降9.8%，同比、环比双双下滑。

今年11月，一汽丰田销量同比增长29.7%，1—11月，丰田汽车在华累计销量同比下降2%，总销量为1,722,100辆。

曾经在中国市场叱咤风云的日系品牌为何会在短时间内出现销量崩塌？

一方面，是因为中国电动汽车呈现爆发式增长，传统燃油车市场份额急剧萎缩。另外一个方面，是因为日系车企电动汽车产品推进速度过于缓慢。

今年10月，丰田章男表示，汽车行业正在意识到电动汽车并不是减少碳排放的唯一途径，有很多方法可以实现碳中和。汽车制造商应该继续投资混合动力汽车，而不是全力投入电动汽车。丰田汽车公司销量的放缓，证明他对电动汽车的抵制是正确的，人们终于看到了“这项技术的现实”。

在此之前，丰田章男就曾公开指出，“汽车行业从业人员大部分是沉默的大多数，他们一直想知道电动车作为单一选择是否真的可行？但他们认为这是大势所趋，所以他们不敢大声说出来。”

此番言论一出，便获得了包括铃木、五十铃、雅马哈、本田和马自达等多家日系车企的支持。尽管如此，日系车企也很清楚电动化、智能化的时代无法逃避，落后注定被淘汰。

电动，再赌一把

电动化时代，自主品牌在最核心的动力源处于领先，在没有动力技术障碍后，合资品牌过去在发动机、变速箱打造的技术护城河一夜之间就被填掉了。“某种意义上，合资品牌电动汽车产品成为了消费者眼中的杂牌车，也被称为非主流的电动汽车，这是最大的问题。”一位行业内人士分析。

或进或退，品牌出清正当时。当前，日系合资车企面临三条发展出路。

首先，坚定加快电动智能化转型，制定适应中国市场的发展战略。其次，开拓与中国车企合作新模式，在电动车平台、智能驾驶、智能座舱等方面补足短板。最后，退出中国市场。

丰田，选择再赌一把。

在智能化领域，丰田汽车通过中国工程师团队，为中国消费者企划、研发，更加符合用户需求的、更加多元化的智能解决方案。选择与小马智行深化战略合作，拟成立合资公司推进Robotaxi商业化落地。截至目前，已有约200台以雷克萨斯RX450h、丰田赛那为原型车的Robotaxi，在北京、广州、深圳、上海由小马智行的运营平台提供自动驾驶移动出行服务。

在产品化领域，丰田汽车持续推进全方位电动化战略，除了即将在2024年上市的混动系统、智能化升级的全新第九代凯美瑞、全新普拉多、全新皇冠等经典车型外，还针对中国消费者需求不断加码纯电动汽车领域，推出bZ Sport Crossover Concept智享跨界和bZ FlexSpace Concept悦动空间等产品，两款新车均强化了本土研发工作，计划于明年在中国市场上市。

作为全球份额最大的汽车公司，丰田汽车转型的难度远远超过大众、通用、福特、本田等。现阶段，佐藤恒治带领的丰田汽车管理团队，一边在推进电动化的转型，一边还面临着销量下滑的情况，丰田汽车的未来如何，将由时间给出答案。

2023年，汽车将进入下半场的竞赛，互联网企业的入场令市场出现新的局面，合资品牌的压力只增不减，这既是危机也是机遇。