不经意间到了年底，如果用一个关键词形容今年的新能源车市场，第一是“卷”，第二是“降价”。

年初特斯拉引发的价格战，一直持续到年底，不少品牌似乎除了降价外，好像没有其它招数。

而与价格战在一起的，是另外一种做法“升级战”，刚刚发布新能源D战略的荣威便是代表之一。

油电切换的过程中，荣威选择的是提供给用户体验、技术、价值的升级，而非一些品牌所选择的降低成本，降低底线。

在荣威看来，新能源车是在传统燃油车上的升级，而非降低成本那般简单。

1.新能源市场的孤勇者

不久前 荣威D7的上市发布会，是笔者近年来少有的记忆深刻的发布会。

与诸多造车新势力“打嘴仗”式的发布会不同，荣威传递的精神可以用孤勇者的那句歌词来形容。

“爱你孤身走暗巷，爱你不跪的模样。”荣威要在新能源车市场，打的是一场升级战，这也是一场硬战。

在汽车品牌的激烈竞争下，各家的舆论战越发明显， 这套属于科技行业的打法，在汽车圈的痕迹越来越重。很多汽车企业也加入其中，从老总到高管，都要在网上发观点互怼。

但笔者看来，真正能在汽车行业做出成绩的企业，应具有领先时代的核心技术和打破常规的定价。

而荣威正是坚持以核心技术驱动核心市场，倡导技术战的同时，不惧价格战，也注定是中国汽车行业的“孤勇者”。

荣威所要做的不仅是新能源汽车，而是新汽车时代。

荣威在与用户进行大量对话后，定义了“新汽车”应有的样子：追求“核心科技”、“长期价值”、“匠心品质”，注重“安全至上”、“扎实用料”、“关注细节”，同时具备“拒绝虚标”的诚实勇气。

基于此打造的荣威D7用实力说话，为用户创造真正稳健、优雅、精妙、纯粹的B级车“超级体验”。

荣威这次对新能源车市场，要动真格了。

2.背靠上汽，荣威专注核心技术升级

与很多造车新势力资本的背景所不同，荣威品牌一直是上汽集团发展战略中的重中之重。

此次荣威希望重新塑造新能源车的格局，自然也是做足了技术储备。

“D家族”的首款车型荣威D7便是一款“亮剑”产品。

荣威D7双车立足于“上汽星云”纯电系统化平台和“上汽珠峰”机电一体化架构两大超级平台，搭载DMH超级混动系统和云宿智能座舱两大荣威品牌差异化的技术成果。

在笔者看来，一台好的插电混动车，前提是有一套好的混动系统。

荣威D7 DMH搭载的DMH超级混动系统，是上汽十年混动技术的心血结晶，是真正掌握了核心技术的最具长期价值的插电混动系统。

DMH超级混动系统由行业首创动力总成大脑PICU、强劲高效的1.5L混动专用发动机、P1+P3双电机布局以及混动变速箱组成，能够根据工况匹配最优的工作模式，可以实现超长续航、超低能耗、超低静音和超强可靠性。

得益于优异的DMH超级混动系统，荣威D7 DMH实测冬季真实续航1704km，刷新了中国混动汽车满油满电真实续航挑战的纪录，百公里平均油耗实测仅3.4L/100km，满足用户“既要跑得远、又要跑得省”的双重需求。

云宿智能座舱，是D家族未来产品的标配，其中包含全新斑马智行车机系统，配合双12.3英寸超长液晶屏，可实现一语多意、手车导航无缝流转、长途充电自动规划、语音多样有效性回复等实用的高阶功能。

作为智能网联汽车的鼻祖，荣威座舱的智能化标签早已深入人心。从2019年7月荣威RX5 MAX推出全球第一个量产智能座舱开始，荣威一直是智能网联技术进化的重要推手。

另一方面，在丰富的智能化功能之外，云宿智能座舱提升了乘坐舒适度和车内静谧性，为用户营造“全优第三空间”。

由此也反映出，相比竞品，荣威对智能座舱的理解已到达了更高的维度，真正从用户体验出发去定义智电时代的新汽车。

在新能源汽车发展的黄金十年之际，荣威品牌将以核心技术为支点，继续加大前瞻性技术研发投入，走向新能源的新征程。

荣威背靠上汽集团，代表“国家队”打一场新能源升级战，既是技术的升级，更是体验和品质的升级。

3.从“省着买”到“买得值”

新能源汽车市场从去年年初开始快速发展，渗透率不断攀升。

但不少用户选择购买新能源车，一方面是政策的支持，还有一部分是使用成本低。

许多品牌准确把握住这一市场需求，因此在售价上做足了文章，不断降低造车成本，以各种借口引导消费者接受“造车成本有限，得到这个就得不到那个”的现实。

我们可以将新能源市场发展分为两个阶段。第一个阶段，廉价因素占据主导地位，这一阶段也是“省着买”的黄金时期。

此阶段以比亚迪为代表，秦PLUS去年宣布的油电同价，当时一下子打动很多消费者下单，秦PLUS也成为插电混动车型的代表。

但随着市场的变化，比亚迪秦PLUS在11月销量触底，前两周仅为7982台。

对此，比亚迪只能通过“以价换量”，用8.98万元的价格刺激市场，实际上这种也是短期应急的办法，并非长久之计。

实际上，随着市场的发展和主流消费者的进入，新能源市场逐渐进入第二个阶段。

在此阶段，消费者对汽车的需求更加多元化，消费者不仅关心续航里程、充电速度等硬性指标，还关注车辆的设计、舒适度、智能化程度等软性因素。产品本身的价值逐渐成为消费者购车的重要考量。

因此，新能源车在降低价格的同时，也应该注重提升产品价值，满足消费者日益增长的购车需求。诞生在新能源车时代的荣威D7，就坚持做到让用户从“省着买”到“买得值”。

荣威首先倡导打“技术战”，但不会惧怕打“价格战”。面对比亚迪等品牌的价格战，荣威主动迎战。12月5日，荣威官宣荣威D7限时权益价10.98万起，悠享36期8万0息金融政策，首付1.7万起即可将车开回家。

此外，荣威还承诺老用户同享这一优惠，以回馈消费者的支持与厚爱。

“10万级长续航最强超混”荣威D7 DMH以A级车的价格，给到B级车的体验和B级车的品质，足以看出荣威的诚意满满。

面对荣威D7的超级实力和超级诚意，市场也给出了相应的回馈。

上市一个月，荣威D7 DMH的订单即破万，可见消费者对D7的认可。

说白了，在同价位的产品中，荣威D7可以让消费者用一样的价格，获得更多的价值。

荣威想做到的，就是在卷到无法再卷是市场中，杀出一条血路。

新能源车在发展，市场也在悄悄发生着变化，在未来的新能源汽车市场中，荣威D7会用时间证明，它才是新时代新能源车该有的的样子。