在经过近两年时间的研发后,小米汽车首台车型 小米SU7开始陆续现身,完全褪去伪装并已经完成了对工信部的申报,看来离量产上市不远了。据悉新车将于12月28日正式发布,并有望在明年一季度内交付上市,上市后的竞争对手包括新势力的未来ET5以及传统劲旅比亚迪海豹等车型,从此前曝光的消息来看,小米SU7的将主打20-30万元价格区间,不过按照小米一贯的营销思路来看,新车或将主打性价比,立足的根本不外乎两个,一个是价格,另一个是性能。
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外观方面新车前脸造型较为简洁,并融入了当下系能源车惯用的封闭式中网设计,和当前主流的车型相比起更加注重对运动感的营造。细节之处柳叶状的头灯组和机盖上方隆起的肩线融为一体,隐约中还有些许保时捷青蛙眼的韵味。包围两侧则有倒三角的空气动力学装饰件,并且是贯通的,形成过程中可以有效处理两侧的气流,进而提升车辆的续航能力。倒梯形的下进气口两侧则有C型的镀铬装饰件点缀,车顶上方则配备一颗瞭望塔式的激光雷达,结合小米的生态系统,预计可以实现高阶的驾驶辅助。
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车身侧面新车造型低配,前长后短的悬架和前高后低的车身相得益彰,赋予整车一种蓄势待发的姿态。在车身结构上新车也别与传统的运动型车,毕竟其完全是按超跑的标准去设计的,整体形态和百万级的保时捷Taycan如出一辙。尺寸方面从此前申报的信息来看新车的长宽高分别为4997/1963/1455mm,轴距达到3000mm,定位中大型纯电运动轿车。
车身尾部新车倾斜的后窗上方配备激光雷达,高位刹车灯则隐藏在后挡风玻璃上。宽体式后翼子板和隆起的小鸭尾式扰流板融为一体,并配备自适应尾翼。尾灯组采用环形的贯穿式结构,点亮后颇具辨识度和仪式感。同时还配备造型夸张层次感十足的导流扩散器,将运动气息一次拉满。
内饰方面新车采用极简化设计理念,方向盘造型和保时捷Taycan较为相似,并配备了红色的弹射起步按钮和黑色的排气声浪模拟按钮。前方则配备嵌入式液晶仪表和疲劳驾驶监测,悬浮式的中控屏尺寸较大,不过黑边面积也不小,视觉效果并不是那么协调,当然了这只是试装车,量产车预计还有改进的空间。
动力方面新车将提供单电机版和双电机四驱版供消费者选择,其中单电机版搭载最大功率为220kW的驱动电机,匹配容量为73.6kWh的比亚迪磷酸铁锂刀片电池组,最大续航分别为668KM和628KM。四驱版综合最大功率495千瓦,匹配容量为101kWh的宁德时代三元锂电池组,最大续航分别为800KM和750KM,平台方面,入门车型采用400V高压,其他版本均采用800V高压,并配备CDC空悬。