根据乘联会的11月数据，比亚迪以月销288,501辆的成绩，第14次夺得国内市场的单一汽车品牌销量冠军。这一成就不仅体现了比亚迪在自主品牌中的领先地位，也见证了其在新能源市场的持续繁荣。

对比之下，德系车的代表大众品牌销量为221,354辆，日系车的代表丰田品牌销量为147,648辆。这些曾经在中国市场销量领先的合资品牌，如今已被比亚迪远远甩开。

从更具体的厂商数据来看，比亚迪11月的销量达到了301,378辆，甚至超过了南北大众的销量总和，这充分证明了在中国汽车市场，比亚迪已成为全维度销冠。

其中，比亚迪王朝、海洋系列共销售288,501辆，腾势汽车销售11,843辆，仰望汽车销售408辆，方程豹汽车销售626辆。而在出口方面，比亚迪也取得了30,629辆的销售成绩。

面对这个销量数据，谁能想到在2020年以前，南北大众的销量还让自主品牌望尘莫及，丰田、本田卖不过大众，但是销量和口碑都非常稳定，也是国产车难以逾越的高山。

然而2019年是比亚迪最艰难的时期，全年新能源销量仅为20几万，不及现在一个月。当时，比亚迪在市场上得不到认可，销量不佳，营收下跌，利润大幅下降。尽管如此，比亚迪始终坚持高研发投入，终于在刀片电池、DM-i超级混动等重磅技术上取得了突破。

这些技术突破提高了车辆的性能和稳定性，也为比亚迪带来了市场和消费者的认可，销量和口碑逐步提升。后来比亚迪扩充新能源产能，整合资源全力冲刺电动化、智能化；从品质、设计出发，全面提升整车实力，最终带领自主品牌完成了对合资品牌的反超。

在过去，国产车口碑落后，只能主打性价比市场。合资车在性能、质量和保值率等方面占优，当人们购车预算更多的时候，往往会选择合资车。但这些年自主品牌不断进步，厚积薄发，无论是设计还是性能，无论安全还是质量，都已经不输合资品牌，甚至有些地方超越对方。

以A级车为例，丰田的卡罗拉双擎，尺寸配置都和普通车型差不多，虽然是混动系统，但是提速没有很大的提升，零百加速11秒多，主打一个省油，起售价是13.18万。与之相比，比亚迪的 秦PLUS DM-i尺寸更大，油耗差不多甚至更低，零百加速快得多只要7秒几（高配更快），起售价只有9.98万。此外，秦还有55公里的纯电续航，免购置税，实际到手价格两者差了将近4万块。

一辆车更大更快更省油，配置更高只要10万块，另外一辆要14万，区别只是它们一辆是国产车，一辆是合资车。两辆车摆在这里，你会选哪个呢？

市场给了这个问题答案，越来越多的消费者选择了国产车。不到5年的时间里，以比亚迪为首的自主品牌们，不但在销量上领先，在口碑方面也越来越好，完成了对合资品牌的超越。

比亚迪连续14次夺得月销量冠军，不仅是自主品牌的荣誉，也是新能源市场发展的见证：自主品牌通过技术创新和市场策略来提升自身竞争力，终于在中国汽车市场上取得了一席之地。

同时，比亚迪的成功也为其他自主品牌提供了借鉴和启示。未来，自主品牌需要在不断提升产品品质和设计的同时，加强品牌建设和售后服务，以应对市场竞争和消费者需求的变化。