文 | 车评君

去年多家车企喊了个口号后，终于在今年推出了具备800V超快充能力（指全车耐受800V高压）的车型，所谓800V元年自然也从2022年推迟到2023年。

年末，成立仅三年的极氪也宣布杀入800V战团，低调潜行许久的金砖电池终于揭开神秘面纱。极氪CEO安聪慧说，极氪自研自造的金砖电池将在安全、体验和成本上，全面引领800V时代。

800V的确需要一个引领者。

金砖电池，揭开神秘面纱

“为什么磷酸铁锂电池不能拥有更大的电量？”、“为什么磷酸铁锂电池不能实现超快充？”

12月14日，浙江衢州，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长、极氪智能科技CEO安聪慧用这两个问题开始了他的演讲。

当天，极氪自研自制的金砖电池正式发布，工厂就在浙江衢州极电生产基地——像吉利开发电池的行动一样低调。

当天这家正为大规模生产做准备的工厂欢迎了第一批参观者。再过十天，搭载金砖电池的车型将首次发布，明年初开始交付，从那时候起，批量生产将启动。

极氪CEO安聪慧说，这是全球充电速度最快的磷酸铁锂电池。快到什么程度呢？15分钟可从10%充到80%，增加500公里+的续航里程。

极氪副总裁谢世滨解释说，之所以能实现如此高的充电速度，只要得益于极氪自研的全域800V架构和800V极充技术。有了800V的加持，金砖电池最高充电功率可达500kW，最大充电倍率达到4.5C，速度超过市面上已亮相的大多数800V车型。

金砖电池的能量密度很高，这与其电池包体积利用率有关。按照安聪慧在发布会上宣称的83.7%体积利用率，它俨然就是世界上体积利用率最高的动力电池包。

此前特斯拉4680电池体积利用率是63%，宁德时代麒麟电池的体积利用率为72%。

动力电池包的能量密度主要由电芯的能量密度和电芯舱的体积利用率两方面决定。体积利用率越高，则意味着电池包的能量密度越高。

为了能在空间有限的电池包内放置更多电芯，极氪对电池包结构进行了改造：在电池底部使用一体化液冷托盘替代传统水管结构，减少结构件对电芯空间的挤压；采用电芯、上盖、底板的“紧凑三明治结构”，释放电芯仓纵向空间；在电芯之间采用航空级超薄热阻隔材料，以充分提升体积利用率。

目前市面上的磷酸铁锂电池充电速度普遍不如三元锂电池，最高充电功率在360KW左右，从30%-80%的快充需要30分钟左右。

自研电池，极氪为何亲自下场

值得注意的是，金砖电池的电芯和电池包都是由极氪自研自造。这在国内并不多见。

“极氪认为做一家智能电动汽车企业，未来想要形成竞争力，电池是核心、最基础的要素，这也是极氪未来发展的护城河之一。”安聪慧坦言，“极氪自研电池有一个很重要的原因，那就是成本。技术要领先，同时成本要低，才能形成核心竞争力。”

他进一步解释说，通过了平台化的设计、集成化的设备和智能环保的运营能力，金砖电池的整体生产效率提升了40%；电芯以外部件总成本降低23%；在同等性能情况下，金砖电池的整体成本比三元锂电池每度电可以降低14.8%左右。

据安聪慧透露，其实早在2009年左右，吉利的实验室就已经开始涉及到电池方面的研究。通过多年持续的投入和研究，走过多种技术路线，开发出了多款样品，最终在2年前下定决心开始投资建厂生产金砖电池。

衢州工厂的建设速度也印证了极氪对于掌握核心零部件的渴望。极氪副总裁谢世滨透露，衢州工厂于去年7月18日开始动工修建，15个月左右便完成了设备整个产线通线，包括约半年的电池产能爬坡时间。

“从投产时间上来看，我们的能力远高于同期友商。目前，衢州工厂的良品率正朝着既定目标前进，最终要做到93%以上。”作为三电系统的负责人，谢世滨有颇多感慨。

此前，极氪的电池由宁德时代供应，为此双方还专门成立了合资企业。但是，为了将核心技术牢牢抓在手里，极氪决定亲自下场。12月27日，第一款搭载金砖电池的极氪车型——007将在杭州上市。

衢州极电工厂一期投入了24GWh的产能规模（生产金砖电池）来保障 极氪007的供应，谢世滨提醒在场人士不用担心产量的问题。

“金砖电池发布仅仅2个小时，007的订单就增加了487台。”安聪慧拿着手机给在场媒体展示后台数据，兴奋之情溢于言表。

不过，安聪慧否认将用金砖电池取代宁德时代的麒麟电池。他说，极氪在电池方面有两条路线：一是继续使用宁德时代的电池；二是同时规划搭载金砖电池。两条路线会同步推进。“宁德时代是极氪非常重要的战略合作伙伴，未来我们会一直保持合作。”安聪慧特意强调。

金砖电池的诞生，不仅给极氪带来第二条电池供应路线，同样也给极氪背靠的大树——大吉利体系带来了能够完全掌控的电池供应商。经历三年疫情缺电少芯和碳酸锂价格的激烈波动后，车企对供应链安全都格外敏感。

根据安聪慧的透露，未来，在满足极氪旗下产品自身的需求之外，金砖电池不排除会供应给同样采用浩瀚架构的其他兄弟品牌，未来也不排除供应给其他友商。

车评君了解到，衢州工厂设计了四条生产线年产84万个电池包的产能，目前只暂时启动了第一条。

加速开抢800V超快充战略高地

空等一年后，极氪的800V极充桩终于等来了匹配800V超快充能力的电池，全域800V的能力得以施展。此后，极氪800超快充网络将加快建设，全行业800V充电网预计也将在各车企的推动下加速布局。

发布会进行的同时，极氪在全国各地的极充站和极充桩正不断刷新着数字。截至12月13日，极氪累计建成407座极充站，覆盖全国100座城市，提供2285个极充桩（充电功率都在360kW以上）。

根据极氪“千站万桩”的计划，即2024年，极氪极充站总数预计将达到1000站，高速路充电枪的覆盖率将提升至95%以上；到2026年，极充桩总数预计将达到10000根。

极氪自研的全液冷充电桩极充V2（600kW功率）已在一年前开始布局。今年9月，极充V3也已正式发布，单枪输出峰值功率达到800kW，最大输出电压1000V，最大输出电流800A。也就是说，V2和V3极充桩都匹配800V的能力，能够为极氪007高速充电，实现15分钟补能500公里。

极氪副总裁赵昱辉坦言，尽管全国加电枪的数量已超过加油枪，但用户感觉还是不方便，主要原因便是“布局不均匀”。因此，极氪的补能网络还在向纵深发展，贴近用户的使用场景。

他介绍说，极氪将通过大数据智能选址模型，制定更加精准智能的选址策略，为用户打造极充“1515便利电”：即15分钟找到站、15分钟充好电。另外，针对远途出行的补能场景，极氪已经与35家公共运营商展开合作，累计接入了超过61万根的充电枪，明年高速公路充电桩的覆盖率将提升至95%以上。

尽管构建这一补能网络需要持续投入，但安聪慧却反而乐观，他预计到2025年这一项业务能实现盈利。

“极氪品牌成立之前，在开发架构的时候，我们的战略定义就很清晰，就是要朝着未来800V超快充的方向发展。”安聪慧的表达掷地有声。作为吉利的开国功勋，看着平易近人的“聪聪”（员工对安聪慧的昵称）其实雷厉风行，要求极高，下属对他敬畏有加。

-观点-800V超快充是解决痛点的关键

事实上，续航和补能是纯电车的两大痛点。尤其是补能能力，如果未能形成接近加油体验的补能能力和方便性，纯电车的市场增速将被插混车进一步拉大。800V超快充能力恰恰就能解决补能速度和体验的痛点，今年，不断有纯电车企业推出匹配800V的车型，以及扩充匹配800V能力的超充站。

除极氪外，保时捷、蔚来、小鹏、理想、比亚迪、特斯拉、上汽、广汽、起亚、路特斯、极狐都已布局800V车型，宝马、奔驰、极氪、广汽、蔚来、小鹏、理想、创维汽车等车企还发布了与800V产品配套的大功率充电桩，并开始布局超快充充电站。

800V超快充的优点很多，首先它可以较低的电流提供相同数量同等的功率，相同尺寸的电池的充电时间快了大约 50%。如果补能足够快，电动汽车就不需要1000公里的续航里程。动力电池可以做得更小、重量更轻。同时，由于更高的电压以及更少的电流，因此可将电缆和电线做得更小更轻。

但同时，也应看到800V的能力并不容易形成，800V不是简单的针对电池、电机、电控三大件，而是全车都需要提升到耐受800V高压的性能。除了高昂的成本，还有不小的技术难度。

去年有海外零部件企业预测，到2030年左右，800V平台架构将成为主导技术。这个预测放在中国稍显保守，也许两年后800V就将占据主流市场，只是，不知道届时电力负荷会不会成为新的难题。

——END——