作为一个汽车媒体从业者，每年体验过的车型百余台之多。很多身边的朋友都曾问过我“你什么时候会买一台纯电动车啊”，我给他们的答复都是“再等等”。确实，现如今的新能源车型市场百家争鸣，优秀的产品一个接一个的出现，即使阅车无数的我多少也有些眼花缭乱。直到一汽-大众ID.7VIZZION的出现，这才让我下定决心成为一个纯电车型的车主，同时也变成一个拥有纯电车型的家庭。

之所以选择ID.7有一部分是因为父母的关系。从上个世纪90年代末的第一台车，到如今家中现有的车型无一不是轿车，可见父母对于轿车的喜爱，所以即使是添置一辆电动车，对于我的家庭而言前提也必须得是一辆轿车才可以。

再有便是出于我自己的“私心”，之前体验过ID.4、ID.6可以很负责任的说它们是相对应级别当中“好开”的代表，所谓的“好开”是开起来毫无违和感，和燃油车的感觉很相像并且“德味十足”，ID.7作为旗舰车型这方面的表现更是出众。在满足我本人需求的同时还能在极大程度上减少父母上手时的违和感，在这一点上ID.7的表现可以说无可挑剔。

汽车媒体人买车也看价格

当然，上述这些只是选择ID.7的一小部分原因，更为重要的是ID.7就像一个多边形战士，呈现出全方位的靠谱是其他同级别车型所不具备的。首当其冲的便是价格。

本人虽然是汽车媒体从业者，但购车时依旧和普通的消费者一样，价格永远是第一考虑因素。ID.7总计有四款车型分别是AIR、PRO、PRIME和首发版，官方指导价格分别为227,777万元、237,777万元、262,777万元和230,777万元（首发版）。对于家庭用车而言续航肯定是第一位的，首发版及PRO版续航里程均为642公里（CLTC工况下）最重要的是续航里程相当真实，不虚标。此外，首发版及PRO版所拥有的配置在日常生活当中使用频率是非常高的，再加上其合理的价格也让PRO版成为四款车型当中性价比最高的。但由于我自身用车的实际需求，最终我选择的还是首发版本。

在燃油车时代，一汽-大众旗下拳头产品迈腾的售价也就是21.19万元-25.39万元（2.0T车型23款）。可见，即使是来到了新能源时代一汽-大众的价格依旧亲民，可见其诚意。但必须要说，在20万元-25万元这个价位区间里，市面上共有19款纯电轿车在售，而真正能让我纠结的车型除了比亚迪的汉、海豹、小鹏P7以及极氪007以外，其他车型多少都差点意思。

由于从事汽车媒体人这个职业，上述的几款车型全都体验过，它们给我的感觉就是一台开着还不错的家用车，但都缺少了其自身独有的灵魂。而一汽-大众ID.7则不同，它是有根基的、是有灵魂的，是经过传承孕育而生的，德系工艺的高品质座椅，考究的漆面科技，都在ID.7上看得到真章。

一千个人眼中有一千个哈姆雷特，对于汽车的设计我相信每个人都有自己的喜好，但必须要说的是，一汽-大众ID.7的设计在同级别、同价位的车型当中可以说是“高级”的代名词。从起初的ID.4、ID.6再到现在的ID.7，一汽-大众的设计从燃油车时代流传到了新能源时代。在突显了车辆科技感、未来感的同时又不失品牌骨子里的特点，这便是ID.7难能可贵之处。

再有掀背式的后尾箱便是ID.7设计方面的杀手锏。这便让我不由的回想起刚入行时那段光阴，在当时那个年代如果能拥有一台掀背式的车型，周围的同事会高看你一眼、周围的亲戚朋友会高看你一眼、周围的街里街坊也会高看你一眼。之所以高看不光是因为它够独特，同时掀背车型相较于传统的三厢车而言装载能力则更强，ID.7拥有1036mm超大后备箱开口，521L后备箱空间，轿车的车身，SUV的装载能力，可以说在满足特立独行的同时又兼顾了实用性。

在燃油车时代未能完成的梦，在电动化时代实现了。是ID.7的出现让我之前的梦想照进了现实。

精准续航是最大的“安全感”

除了设计，现如今的消费者最为关注的就是用料、配置、续航、电耗等等一些列常见问题，我也是一样的。而在这其中最受消费者关注的同时，也是ID.7又一个打动我的点：精准的续航里程。

此前，借着汽车媒体人的身份体验了很多纯电动车型，当时给我最直观的感受就是续航里程不少都是虚标的，尤其是夏天、冬天需要空调的时候，续航里程大大折扣。直到我遇见了ID.4之后才发现，原来电动车的纯电续航也可以变得如此精准。自此之后每每开到ID.家族，我都不由得会感慨“这续航里程可准太多了”。也正是此前ID.家族其他车型的精准续航，让我看到ID.家族在续航上的过人之处，才有了之后下定购买ID.7的决心。

此外，一汽-大众合作的充电公司开迈斯也为像我一样的消费者提供不少便利性，截止11月底，其充电网络已经覆盖全国201座城市，共计落成1497座超级充电站，充电终端突破12000个，充电问题基本可以抛在脑后了，足以放心。

安全才是电动车最需要的

但必须要说，在这些方面上20万元-25万元这个价位区间的车型区别不是很大，难分伯仲。而这时“安全”二字的声音出现在我耳畔，父母想要一台安全的电动车，那什么才叫安全呢，正是ID.7给了我答案。

此前，有幸借职务之便参观的ID.7位于长春的生产车间。参观了零部件耐久实验室、电磁实验室、电池实验室、质保实验室、碰撞实验室等。其中有几个实验更是让人记忆犹新，整车淋雨试验，模拟整车在日常使用中遇到的小雨、中雨以及超大暴雨环境。通过9种不同的车身姿态模拟用户在实际使用中会出现的车身最大倾斜角度，并对整车进行无死角极限喷淋测试，整个试验淋雨时长到1600分钟。仅单一的淋雨测试就长达1600分钟，可见一汽-大众对于安全的重视。

再有像阳光模拟试验、气候交变试验均模拟出最严苛的环境和极端的用车状态，让普通消费者在遇到极端情况下可以更加的淡定自如。值得一提的是，这些实验室造价均在千万以上，不少国内后起之秀的厂商并不具备这样的实验条件，可以见得一汽-大众沿着消费者的真正需求去做产品研发，并且将消费者的安全排在第一位上。

当然，除了有更好的实验环境作为安全的支持，ID.7自身的安全也是相当出众的。无论是主动安全还被动安全，在同级车中都是佼佼者的存在。其中，ID.7的车身安全最为亮眼，车辆采用高强度钢铝混合车身，其中热成型钢占比超过 32%，高强及超高强度钢占比超过 81%，纵梁加强件、四门和后盖采用铝合金材料。车身扭转刚度超过46100Nm/度。

而且，车辆还采用了内外双层热成型钢与蜂窝铝加强梁的“三明治”结构，蜂窝铝断面宽度超 150mm, 当侧面碰撞发生时，不规则的蜂窝状舱室发生由外至内逐级溃缩，再加上里外双层高强度热成型钢的加持，在保障车身安全的同时，还对电池包形成 4 重碰撞保护，整体溃缩空间可达 250mm，能够承载超 120 吨的冲击力。

据悉ID.7共做了73次不同角度、不同位置的高强度，精细且严苛的碰撞测试，共报废了32辆车。安全没有捷径，ID.7在一辆又一辆的碰撞中，切实地为生活中万分之一的小概率，做足了一万分的准备。可以见得ID.7真的是站在用户角度去考虑去研发，心系万家生命。试想一下有了上述安全层面的加持，一家人出门也将变得十分安心，坊间流传的那种不安全的视频也就不会出现在ID.7上，父母也不会因此而担心，电动车不够安全这一言论自然不攻自破。

业内OG可靠的不是一星半点

作为一个消费者，同时又是一个汽车媒体人，在购车时除了价格和产品力之外，其背后品牌也尤为重要。而一汽-大众在中国汽车市场当中的地位绝不是ID.7同级别其他车型品牌可以相比的。现如今的汽车市场新能源品牌众多，但真正能在这场战役当中存活下来的少之又少。有的一些品牌经营不善已经提前退出了市场，不仅坑了老百姓，同时也对不起国家早年间对于它们的支持。

反观一汽-大众，上述这种情况是不可能发生的。1991年2月，一汽-大众便已经成立，同时也是我国第一家按经济规模起步建设的现代化轿车生产基地。在国内汽车市场深耕30多年，不光拥有庞大的消费群体，同时也更加了解国人的用车需求。这也就能理解在燃油车时代，一汽-大众的B级车迈腾销量为什么会如此的高，老百姓的眼睛是雪亮的。无论是什么年代，你都可以相信一汽-大众。因为它是国内市场最老牌的合资车企，值得信赖且可靠。

写在最后

作为一个汽车媒体从业者在买车的时候比普通消费者要更难，除了满足“既要……又要……还要……”同时还得满足一些特殊需求。一汽-大众ID.7在拥有足够个性的同时还进行了从燃油到纯电的传承，同时将当下消费者最为重视安全放在了第一位，这样的电动车才是我们所需要的。一台安全、可靠、有品质的纯电动车，才是能够长期陪伴的出行伙伴，而一汽-大众 ID.7 VIZZION 恰恰就是那个最优解。