美国环保局（US Environmental Protection Agency）近日公布的数据显示，2022年美国汽车制造商生产的汽车平均每加仑行驶里程达到了创纪录的26英里，但这一数字仍远低于美国政府规定的燃油经济性标准。

据环保局表示，尽管2021年的平均行驶里程并未增加，但2022年的平均行驶里程相比2021年增加了0.6英里。此外，电动汽车和插电式混合动力汽车的普及，使得2022年的汽车平均燃油经济性提高了1.2英里每加仑。环保局预计，到2023年，美国汽车的燃油经济性将增加到每加仑26.9英里。

环保局局长迈克尔·里根（Michael Regan）对此表示，这一报告“突显了美国汽车行业在减少气候污染和其他有害排放方面取得的历史进展”。

然而，尽管这些数据显示出汽车行业在提高燃油经济性方面的努力，但许多汽车制造商仍在抵制美国政府提高燃油经济性和加快电动汽车普及的政策。目前，美国国家公路交通安全管理局正在考虑一项提案，该提案要求汽车制造商的燃油经济性达到每加仑约58英里（93.3公里）的平均值。

行业贸易团体对此表示，更严格的规定将使他们面临数十亿美元的罚款，经销商也警告称，目前电动汽车的需求疲软。当前的“企业平均燃料经济性标准（CAFE）”要求2026年，企业车辆的平均行驶里程需达到每加仑52英里，这一数字比今年的每加仑40英里有所提升。

值得注意的是，这一规定允许汽车制造商从超过标准的竞争对手那里购买积分，以满足燃油经济性要求。规定还允许每辆电动汽车的等效燃油经济性超过100英里每加仑。

根据环保署的数据，新规定使得特斯拉公司受益，该公司是唯一超过当前里程要求的公司，平均燃油经济性达到了每加仑119英里。特斯拉在2022年出售了额外的排放积分，通用汽车和梅赛德斯-奔驰购买了特斯拉的积分，使得特斯拉在2023年第三季度获得了2.86亿美元的积分收益。

在主要汽车制造商中，Stellantis的燃油经济性最低，其次是通用汽车和福特，而特斯拉的燃油经济性最高，其次是现代和本田。

美国生物多样性中心董事长Dan Becker在一份声明中表示，美国环保署的报告显示，汽车制造商在减排方面“进展甚微”，他指出汽车制造商只实现了美国政府燃油经济性目标的一半。他还敦促对汽车制造商实施更严格的规定。

Becker表示：“汽车制造商应该感到尴尬，因为他们的改善幅度远低于十年前和奥巴马政府达成的每年5%的提升承诺。2022年美国生产的车辆只有7%是电动汽车或插电式混合动力汽车。”