近年来，特斯拉汽车的质量问题时不时引发关注，最新的路透社调查揭示，这家美国汽车制造商曾积极掩盖问题，将悬挂部件的损坏归咎于消费者的滥用和事先存在的损伤，即使它知道一些部件在开始时就存在问题，也否认对部件故障的责任。特斯拉的部件过早失效，消费者不得不为修理付费。

路透社的调查显示，特斯拉多年来一直知道其电动汽车中安装的悬挂和转向部件存在问题。这些部件过早失效，但车主被告知他们必须为修理付费，因为车辆被“滥用”或存在“事先”的损坏。有些车辆甚至不到一周就出现问题。

报道揭示了一位英国消费者的不安故事，他购买了一辆全新的2023款特斯拉Model Y。在拿到他的第一辆电动汽车后的第二天，他在驾驶这辆闪亮的跨界车低速行驶进他们的社区时，突然失去了转向控制。汽车的前右悬挂在行驶了总共115英里后垮掉。根据路透社获得的详细修理估计，Model Y需要近40小时的劳动来修理悬挂和更换转向柱，以及其他修理，总成本超过14,000美元。特斯拉拒绝在保修期内覆盖这些修理费用，将事故归咎于“事先”的损坏。

另一个骇人听闻的经历是一位美国Model 3的消费者的故事。在拥有车辆大约一年的时间里，他的电动汽车行驶了不到15,000英里，然后在一次事故后，被送到了位于纽约布鲁克林的特斯拉修理中心。技术员在修理报告上写道：“在以60英里的速度使用自动驾驶时，前轮掉了下来。”路透社的调查没有提到这辆车是否被修理，但从结果来看，我们认为消费者拒绝为修理付费，因为几个月后，这辆电动汽车在拍卖时没有前右轮。

在挪威，一个以领导电动汽车采用率竞赛而闻名的国家，前特斯拉服务经理和技术员表示，他们被制造商告知要将频繁和反复的故障成本转嫁给消费者，以减少从2017年开始的保修和善意修理成本。一位声称被公司逼走的服务经理说：“现在，我们必须停止说废话。”一位服务技术员因为这个问题在一年后辞职。“我除了不断地更换那些控制臂之外，什么都没做，”他对路透社说。

在美国，该公司告诉监管机构，故障是由“驾驶员滥用”造成的，并指示其服务中心对经历过后连杆故障的客户使用相同的解释，路透社的调查显示。这一切可疑的策略的原因是什么？答案是钱。在2018年的第四季度，由于保修和善意修理的大量增加，特斯拉的修理业务损失了2.63亿美元，这几乎是公司1.39亿美元季度利润的两倍。平均来说，公司在当时运营的每一款特斯拉车型上的修理费用都接近500美元。虽然削减不必要的成本应该是世界上任何公司的关键关注点，但是为了保持银行余额的健康水平，就指责消费者损坏汽车是不应该的。