汽车行业从传统燃油向电动化转型，已经是大势所趋，不仅国家政策在极力驱使，各大主机厂也在纷纷转型。因为所有市场参与者都明白：只有活下来，才能谈发展。不得不承认的是，在电动化转型的道路上，国产新能源实现了弯道超车，消费者对于中国品牌和产品的认可度，反馈出来的销量结果要远超合资。

比亚迪每个月超30万台的销量，创造了中国品牌的销量神话；

小鹏XNGP高阶智驾成市场香饽饽，连燃油时代的王者：大众，都来寻求与他的合作；

纵观11月纯电SUV销量排行榜，除了特斯拉Model Y以外，其他合资品牌存在感基本很低，因为头部排名几乎被国产新能源车给包揽。就连丰田这种自带品牌光环的纯电车型，也很难在前30名内看到它们的身影。中国新能源汽车的崛起，已经成为了不争的事实。“外弱我强”的大环境下，再过分去解读销量整榜的意义不是很大，我们来看看11月份，20万以上中国品牌纯电动SUV零售量的排名。

总结一句话就是：问界不敌蔚来，飞凡榜上无名，小鹏汽车赢麻了！（文末会附上详细排名榜单）

一、问界不敌蔚来

增程板块混的风生水起的AITO品牌，凭借着新款 问界M7，发布仅两个月的时间，大定订单数量就已经突破10万台，也成为理想汽车L系列最强劲、最具威胁的对手。新问界M7最引以为傲的卖点，就是有华为赋能，鸿蒙座舱和华为智驾，成为其强有力的产品竞争点。这台车的成功，华为余承东的功绩也不容小觑，一句“遥遥领先”，几乎成为问界品牌独享的产品标签。无论是汽车行业还是手机行业，招惹谁也不要和华为吵架，这句话是理想汽车李想说的。

虽然AITO问界也有纯电的选择，但是问界M5纯电车型却一直不温不火，11月在销量回暖的情况下，仅卖出了3075台，不敌蔚来ES6的5666台。要知道蔚来ES6的售价可是从33.8万起，并且几乎还没有什么优惠，问界M5 EV的起售价比它低出了7.8万左右。9月和10月销量更惨，问界M5 EV分别销售了1460台和1809台，同月份的蔚来ES6分别卖出了7896台和5875台。

如此来看，和理想汽车一样，增程式混动也是问界品牌目前最大的核心竞争优势。相比纯电，它没有续航焦虑和补能焦虑，消费者在长途远行的过程中，还能享受华为智驾带来的惬意和安全，这才是问界M7能大卖的根本原因。至于纯电细分板块，问界品牌依旧需要深耕，和目前小鹏、蔚来这些新势力品牌的销量相比，还存在很大差距！

二、飞凡榜上无名

作为上汽集团最看重的高端新能源品牌，飞凡汽车一直是“叫好不叫座”。倾力打造的飞凡R7，上市那阵儿定位就是对标特斯拉Model Y，巴赫座舱的定调也是名声在外，关键是还把一台中大型纯电SUV的价格，拉到了18.99万元起步。本以为上市即黑马，结果11月仅销售了1113台，甚至还没超过本田e：NS1，导致前10排次中榜上无名。

同样是上汽的亲儿子，智己LS6就同父不同命，11月狂销8158台，相比过去的9月和10月，销量几乎呈翻倍式增长，稳居20万以上中国品牌纯电动SUV零售量的排名第二。飞凡之所以榜上无名，究其根本就是网友对其“换汤不换药”的品牌策略并不买账。加上22款和23款上市之初，产品定价太过自信，27.99万元~38.99万元的售价区间，劝退了不少用户。虽然目前24款的起售价格已经来到了18.99万元，总有点亡羊补牢，为时已晚的感觉。

​三、小鹏赢麻了

作为新势力电动三强之一的小鹏汽车，一直被称为汽车行业中的“理工男”，何小鹏也一直给人一种踏实务实的创始人印象。11月小鹏G6和小鹏G9分别销售了8750辆和5778辆，拿下了20万以上中国品牌纯电动SUV零售量的销量第一和第三。不仅如此，小鹏于今年9月、10月，分别斩获了8132辆和8741辆的销量成绩，连续3个月蝉联中国品牌纯电SUV销冠。

随着产能爬坡，小鹏G6的销量和热度实现了双高涨，究其根本总结出来就是两个词：“真能打”和“够内卷”。作为SEPA2.0扶摇技术架构下的首款战略产品，小鹏汽车对于G6这台车的态度，可谓是倾其所有。小鹏G6目前是全行业一款量产的、同时兼备前后一体式铸压铝车身、CTB电池车身一体化技术、XNGP智能驾驶辅助和800V Sic碳化硅高压平台的纯电SUV。这其中任何一项配置，放在传统豪华品牌身上，都可以被当作高溢价的筹码。

小鹏G6定位中型纯电SUV，车身长宽高分别为4753/1920/1650mm，轴距达到了2890mm。整车采用了高强度的混合车身和CTB电池车身一体化设计，具备高安全和轻量化的特质。高安全和大空间，又是目前主流年轻用户尤为看重的造车基本，加上小鹏G6外观设计时尚科幻，风阻系数低至0.248Cd，最高可以实现755km的超长续航，综合百公里电耗仅为13.2kWh。3.9秒的最快百公里加速，也让这台车兼具的高性能和低能耗的平衡。

在市场上普遍使用400V平台的大环境下，小鹏G6率先搭载800V高压SiC碳化硅平台，不仅续航长和能耗低，充电也超快，10分钟可增加300km的超快补能体系，从根本上解决了用户的用电焦虑。跑的远，还能充的快，打消了消费者意向购买纯电车的用车顾虑。

另外，小鹏G6也是20万级这个价位中，为数不多提供高阶智能驾驶辅助系统XNGP的，它把高级辅助驾驶系统做到了入门即标配。整车最高搭载了31个高性能智慧传感器和508TOPS的高算力芯片，AI代驾模式甚至可以分析用户日常高频用车场景，模拟用户驾驶风格，实现私人订制的高效通勤辅助。高速NGP、城市NGP、自动和记忆泊车等这些功能，也都是不在话下，过程体验堪比老司机。

智慧座舱也是小鹏G6的一大亮点，素雅简约的设计给人一种科技轻奢的冲击感。Xmart OS 4.0车载智能系统标配高通骁龙SA8155P车规级座舱芯片，搭载了一块14.96英寸悬浮触摸式中控屏，座舱内可以实现350项+功能的自由调动和组合，语音2.0系统可以实现全场景下的连续指令交互控制，增加全员出行的参与感。

除此之外，小鹏G6卷完配置卷价格，在今年12月，推出全系限时立减1万的回馈政策，相当于起售价格直接下探至19.99万元，减价不减量的策略，让消费者得到实打实的实惠，购车门槛也进一步降低。虽然汽车普及程度是越来越高，但是中国用户买车还是相对理性，小鹏这招“产品力+价格杀”的手段，对于小鹏整体的销量，都起到了积极正向的促进作用。在电动汽车用户联盟基于203名真实车主调研后发布的《小鹏G6用户满意度报告》中，小鹏G6的用户总体满意度达到了8.73分，超过了特斯拉Model Y的8.71分。

写在最后：中国新能源汽车的崛起，绝对不是运气所在，靠的是超前的眼光和全栈的产业布局。汽车市场竞争越来越激烈，车企相互之间只会是越来越卷，在消费需求升级和消费者甄别意识越来越强的情况下，任何一个品牌和一款产品想要脱颖而出，靠的只有真实力。20万级智能纯电车的选择反馈，已经在每月的销量榜单中体现出来了。