最近，我受邀体验了全新的 宝马X1。提到X1，相信很多人对它的最初印象是越级大空间。当年，它凭借着紧凑级SUV的定位和媲美中型SUV的车内表现，获得了许多家用消费者的青睐。

如今，全新的宝马X1在尺寸方面，相比老款又进行了全面的提升。现在它的车长已经超过4600MM，轴距加长到了2802MM，这在当下的紧凑级SUV市场当中依然还是具备优势的。所以，我相信新款车型它车内的空间会有进一步提升。

设计上，全新的X1用上了宝马最新的家族化语言。而且也是有M运动套装和X设计套装两种外观风格可选的。二者的差别大家参考宝马之前M套件版和普通版就可以了。

就我体验的这款车来说，其用上了更大更外突的直瀑式双肾格栅。这点熟悉宝马产品的粉丝应该已经见怪不怪了，是绝对的标志性元素，增加了前脸的纵向视觉和气势感。大灯的内部造型也是宝马最新的语言，双C的结构在宝马现款3系上已经在使用了，反响不错。

下方的进气口是三段式，并且两侧都有散热口，可以实实在在起到降温和疏导气流的作用。

侧面整体的设计还是比较中规中矩的。它配备的新款门把手，相比传统门把手来说，造型上的整体感要更强。但从实际使用的角度来说，我还是更适应传统的门把手。

来到尾部，尾灯造型继承了宝马最新的简洁化理念，比老款看着要更加灵动，更有科技感。C字形的结构也和前大灯形成了呼应。整个尾部层次是比较多的，下方还有防剐蹭的覆盖件，视觉上比较硬派。

个人提一点小建议，既然这是一台纯燃油车，那我觉得还是得有传统的排气管。哪怕是单边单出也会比现在隐藏式排气管的范儿更好。

打开后备厢，得益于开头提到它尺寸上的优势，其实常规状态下，容积已经可以满足日常家用了。

但是宝马还是留了后手，在后备厢盖板的下方还留有一个非常大的储物空间，增加了纵向高度，可以满足一家三口长途旅行的行李放置需求。

而且，它的后排座椅还能够放倒，放倒后最大容积可以扩展到1650L-1700L。所以载物能力这台车是完全不用担心的。

来到车内，全新宝马X1改变最大的部分就是屏幕，10.25+10.7英寸的贯穿式曲面屏，内置最新的iDrive车机。其实宝马的曲面屏我之前在i3和3系上就详细体验过的，显示清晰度包括流畅度、反应度都很OK。

而且，它是支持CarPlay和安卓Auto互联系统的，所以很多功能基本无上手难度，因为手机的操作方式是我们最熟悉的，也会是最方便的。

此外，挡杆也用上了宝马最新的拨杆式，科技感很强。

与此同时，它车内还保留了一部分实体按键。这是很多新能源车型一直以来被吐槽的点，为了极简和科技感，取消实体按键，反而降低了实用性，但是宝马还是坚持不忘初心的。

前排的储物表现，这台车也要表扬。它采用了类似于MPV的悬浮式岛台的设计，下方进行了掏空，随身物品很顺手就能放在里面。

来到后排，空间优势就显而易见了。我的体型在这个后排坐着是完全没问题的，靠背角度和座椅前后还能调节。如果坐垫的长度如果再长一些就更好了。

不过，由于中控台延伸的比较靠后，所以后排中间的那位乘客相对腿部就会局促一些。这台车还是坐四个人最舒服。

配置的话，全景天幕，后排出风口，这些都是比较基础的。

次顶配和顶配是还有哈曼卡顿音响，其余版本则是要选装的。

动力方面，除了2.0T四缸+7速双离合外，全新宝马X1依然还是保留了1.5T三缸+7速DCT这套组合的，而且最大马力只有156匹。个人建议条件允许的，尽量上2.0T发动机的版本，毕竟其最大马力是超过200匹的，无论日常通勤还是外出游玩，动力上都更有保障。

总结一下，全新宝马X1在外观、内饰方面对比老款是有长足进步的，再加上它传统优势项目——空间。因此，不管多少人说一台前驱的宝马没有灵魂，但在家用领域，它还是能够占据一席之地的。